Vi har talt om det flere gange. Der er mange nybyggede skibe på vej, hvilket presser branchen generelt. Det lider specielt kursen i Torm og Norden under, men det er også vanskeligt at være alvorligt Maersk begejstret på den korte bane.
Fordi de nye skibe er på vej ud på et markedet med en vis overkapacitet er raterne generelt pressede og meget lavere end jubelårene for nogle år siden. Flere skibe gør ikke tilstanden bedre. Det handler derfor om at gå efter vinderne i shipping branchen. Jeg har valgt min på det danske marked. Den hedder d/s Norden.
Der er rekordmeget ny containerkapacitet på vej. Til sammen vil kapacitet svarende i alt 1,55 mio. tyvefodscontainere (teu) ramme markedet næste år, spår den London-baserede skibsmægler Braemer Seascope ifølge shippingavisen Tradewinds.
Dermed vil tilkomsten af nye skibe slå den nuværende rekord, som blev sat i 2007, hvor 1,52 mio. teu blev tilføjet den globale flåde.
Hvis prognosen holder stik, vil det betyde en forøgelse af verdens samlede flåde af containerskibe på 9,5 pct. til 16,8 mio. teu.
Af de 230 skibe, der skal leveres næste år, har de 59 en kapacitet på 10.000 teu eller mere, oplyser Braemer Seascope ifølge Tradewinds.
For den størrelse skibe ventes en vækst i den globale flåde på 70 pct. i år og 57 pct. i 2012.
- Eftersom størstedelen af de ultra-store containerskibe i dag beskæftiges på Asien-Europa-handlen er næste års tilgang nok til at skabe yderligere fem loops med 10 13.000 teu-skibe, skriver skibsmægleren.
Sine Schack Vestergaard +45 33 30 03 35 Ritzau Finans
Fordi de nye skibe er på vej ud på et markedet med en vis overkapacitet er raterne generelt pressede og meget lavere end jubelårene for nogle år siden. Flere skibe gør ikke tilstanden bedre. Det handler derfor om at gå efter vinderne i shipping branchen. Jeg har valgt min på det danske marked. Den hedder d/s Norden.
Der er rekordmeget ny containerkapacitet på vej. Til sammen vil kapacitet svarende i alt 1,55 mio. tyvefodscontainere (teu) ramme markedet næste år, spår den London-baserede skibsmægler Braemer Seascope ifølge shippingavisen Tradewinds.
Dermed vil tilkomsten af nye skibe slå den nuværende rekord, som blev sat i 2007, hvor 1,52 mio. teu blev tilføjet den globale flåde.
Hvis prognosen holder stik, vil det betyde en forøgelse af verdens samlede flåde af containerskibe på 9,5 pct. til 16,8 mio. teu.
Af de 230 skibe, der skal leveres næste år, har de 59 en kapacitet på 10.000 teu eller mere, oplyser Braemer Seascope ifølge Tradewinds.
For den størrelse skibe ventes en vækst i den globale flåde på 70 pct. i år og 57 pct. i 2012.
- Eftersom størstedelen af de ultra-store containerskibe i dag beskæftiges på Asien-Europa-handlen er næste års tilgang nok til at skabe yderligere fem loops med 10 13.000 teu-skibe, skriver skibsmægleren.
Sine Schack Vestergaard +45 33 30 03 35 Ritzau Finans
Men er 9,5 pct et stort tal?
For det første er det ikke tydeligt, om man har trukket ophuggede skibe fra.
For det andet skal man medregne skibenes hastighed. De skibe, Mærsk lige har bestilt, skal jo sejle langsommere end de nuværende.
For det tredje skal stigningen i transportkapacitet holdes op mod stigningen i verdenshandelen. http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/world_commodity_profiles09_e.pdf
Så vidt jeg kan læse ud af anden tabel til højre, er verdenshandelen med industriprodukter i gennemsnit over de sidste 60 år vokset 7 pct i volumen (hvordan det så måles?) per år. Jeg vil forvente, at stigningen i interkontinental handel de senere år er relativt større.
For det første er det ikke tydeligt, om man har trukket ophuggede skibe fra.
For det andet skal man medregne skibenes hastighed. De skibe, Mærsk lige har bestilt, skal jo sejle langsommere end de nuværende.
For det tredje skal stigningen i transportkapacitet holdes op mod stigningen i verdenshandelen. http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/world_commodity_profiles09_e.pdf
Så vidt jeg kan læse ud af anden tabel til højre, er verdenshandelen med industriprodukter i gennemsnit over de sidste 60 år vokset 7 pct i volumen (hvordan det så måles?) per år. Jeg vil forvente, at stigningen i interkontinental handel de senere år er relativt større.
ifølge mine vurderinger er tilvæksten i flåden større end 9½% både i 2012 og de sidste par år, 2007, 08, 09 10 og vil også være det i 2013
og med et fald i transportmængderne under finanskrisen er vi dårligt nok komme top på 2007/08 niveau endnu
så det er helt sindsygt at bestille så mange nye skibe nye uanset om de større skibe er mere effektive, det hjælper ikke når raterne presses i bund pga overkapacitet
tank og container er værst ramt, medens bulk e rlidt bedre, men der stiger flåden endnu, altså netto med fradrag af skrotninger
og med et fald i transportmængderne under finanskrisen er vi dårligt nok komme top på 2007/08 niveau endnu
så det er helt sindsygt at bestille så mange nye skibe nye uanset om de større skibe er mere effektive, det hjælper ikke når raterne presses i bund pga overkapacitet
tank og container er værst ramt, medens bulk e rlidt bedre, men der stiger flåden endnu, altså netto med fradrag af skrotninger
Nordens har på et tidspunkt sagt at gennem 2012 vil man fortsat se pres på raterne, men så skulle det se bedre ud i 2013.
Det er jo lige det med så store byggerier at de er sat igang for mange år siden på toppen af markedet og derfor kommer de først på havet nu. Så det er jo ikke fordi der er nogen der sidder og køber nye skibe lige nu, det gjorde de for 5 år siden.
Men presset på raterne er reelt og det kan vi se. Overkapaciteten er også svær at sluge, men der vil ske ophugning og selvfølgelig vil nogen gå konkurs. Nok specielt dem med stor gæld der skal serviceres.
Det er jo lige det med så store byggerier at de er sat igang for mange år siden på toppen af markedet og derfor kommer de først på havet nu. Så det er jo ikke fordi der er nogen der sidder og køber nye skibe lige nu, det gjorde de for 5 år siden.
Men presset på raterne er reelt og det kan vi se. Overkapaciteten er også svær at sluge, men der vil ske ophugning og selvfølgelig vil nogen gå konkurs. Nok specielt dem med stor gæld der skal serviceres.
Kinas export i 2010 målt i værdi ligger 10 pct over 2008. Det meste af det skal vel ud og sejle i en container. Årlige stigningstakter (i værdi) på 25-35 pct har været almindelige.
http://www.uschina.org/statistics/tradetable.html Tabel 4.
http://www.uschina.org/statistics/tradetable.html Tabel 4.
9/7 2011 14:50 le 0
43857 ja men det er væsentligt mindre end den akkumulerede stigning i containerkapaciteten
og det meste af stigningen i eksporten går til andre lande i asien, hvor afstandene er mindre
og det meste af stigningen i eksporten går til andre lande i asien, hvor afstandene er mindre
