Siden den australske Macquarie-gruppe overtog Københavns Lufthavne i 2005 er lufthavnen - stik mod den daværende forventning - vokset væsentligt langsommere end langt de fleste af sine rivaler. Det viser en analyse, Økonomisk Ugebrev har udarbejdet.

- Det betyder, at der i dag hænger et alvorligt spørgsmålstegn over lufthavnens strategiske mål om at nå 30 mio. passagerer i 2015. Bag ved de seneste ugers offentlige debat om lufthavns-ejernes mulige skattespekulation ligger dermed et nok så alvorligt problem: Lufthavnen har vanskeligt ved at nå sine egne målsætninger og dermed også med at opfylde den rolle som en vækstgenerator for København, som den danske offentlighed blev stillet i udsigt ved Macquaries indtog for godt fem år siden, skriver ugebrevet.

Fra 2005 til 2010 er passagertallet i Københavns Lufthavne vokset med i alt 7,5 pct. I samme periode er Oslo imidlertid vokset med 20 pct., Helsinki med 16 pct., Berlin med 30 pct. og Billund med 30 pct.

- Over de næste fem år skal passagertallet i København derfor nu vokse 40 pct., hvis den strategiske målsætning om 30 mio. passagerer skal holdes. Så stor vækst over fem år er der ingen af de undersøgte lufthavne i Nordeuropa, der har præsteret i det seneste årti, oplyser Økonomisk Ugebrev.

Københavns lufthavne lider i dag under, at lufthavnen ikke er hjemsted for et livskraftigt, ekspansivt luftfartsselskab.

- Sterling og Maersk Air er væk, det nye Cimber Sterling står foreløbig svagt, og København må i stigende grad dele det skrantende SAS' europæiske og interkontinentale ruter med Stockholm og Oslo.

Oslo er derimod knudepunkt for det hurtigt voksende Norwegian, Helsinki har været knudepunkt for Finnair, der har haft succes med sine ruter til Asien, mens Berlin har været hjemsted for Europas tredjestørste discountselskab Air Berlin og kontinentaleuropæisk knudepunkt for det næststørste, britiske easyJet, oplyser ugebrevet.