Der er åbenbart i dag udkommet en analyse, der tillader sig at nævne ordene rekonstruktion og konkurs i forbindelse med SAS.
Jeg synes ærlig talt, at det er mærkeligt, at det først er sket nu. For de der nødtørftigt har kunne læse regnskaber har den mulighed være indlysende i de seneste år; men markedet har vel slået sig til tåls med, at staterne nok igen vil udspænde et sikkerhedsnet.
men det ændre ikke på, at SAS igennem lang tid har vært en af de højest værdisatte aktier i Norden. DNB, der er kommet med de uartige ord nedsætter kursmålet til 0,40kr formentlig af de svenske. Det er over den pris jeg vil betale for at deltage i lotte.
Jeg synes ærlig talt, at det er mærkeligt, at det først er sket nu. For de der nødtørftigt har kunne læse regnskaber har den mulighed være indlysende i de seneste år; men markedet har vel slået sig til tåls med, at staterne nok igen vil udspænde et sikkerhedsnet.
men det ændre ikke på, at SAS igennem lang tid har vært en af de højest værdisatte aktier i Norden. DNB, der er kommet med de uartige ord nedsætter kursmålet til 0,40kr formentlig af de svenske. Det er over den pris jeg vil betale for at deltage i lotte.
16/2 2022 15:53 Urban 0
101140 "Med et estimeret tab før skat i første kvartal på omkring 1,9 mia. svenske kr., forhøjet gæld og en ikke-konkurrencedygtig omkostningsposition ser SAS ud til at nærme sig konkurs med mindre selskabet kan gennemgå en restrukturering, skriver DNB-analytikerne Ole Martin Westgaard og Simen Aas i et notat med overskriften "Restrukturering virker uundgåelig".
16/2 2022 16:03 Urban 0101142 Alt tyder på en svær fremtid for SAS og flere andre flyselskaber bl.a. på business segmentet.
Med online møder sparer de fleste virksomheder allerede masser af tid og ressourcer.
Med online møder sparer de fleste virksomheder allerede masser af tid og ressourcer.
16/2 2022 17:21 fo2grafen 0101149 Købte 100.000 stk sidste år og afhændede dem allesammen i kurs 1.5. Var en rigtig god forretning, selv om at jeg havde sagt ALDRIG luftfart. Det er en helt igennem syg brancé. Norwegian ligeså. Timingen eller heldet skal ikke styre mine investeringer!
Ja, stakkels private investorer i SAS.
En rigmand sagde engang, at det er nemt at blive millionær i luftfart: Man skal bare starte med et par milliarder....
Især når det kommer til SAS, som har en alt for tung omkostningsstruktur, og en alt for dårlig service til det marked de ønsker at betjene. Og medarbejderne hjælper ikke ligefrem virksomheden.
Men SAS er vigtig for Danmark som har Kastrup Lufthavn. Uden SAS i Kastrup, så taber København/Danmark til Stockholm/Sverige. Det tror jeg politikerne ved (og det har fagforeningerne luret), så de skal nok sende flere penge.
De private investorer bliver dog igen igen kraftigt udvandet. Som lam til slagtning....
Hvis man vil forsøge sig med luftfarts aktier, så vælg et selskab uden Statsejerskab.
En rigmand sagde engang, at det er nemt at blive millionær i luftfart: Man skal bare starte med et par milliarder....
Især når det kommer til SAS, som har en alt for tung omkostningsstruktur, og en alt for dårlig service til det marked de ønsker at betjene. Og medarbejderne hjælper ikke ligefrem virksomheden.
Men SAS er vigtig for Danmark som har Kastrup Lufthavn. Uden SAS i Kastrup, så taber København/Danmark til Stockholm/Sverige. Det tror jeg politikerne ved (og det har fagforeningerne luret), så de skal nok sende flere penge.
De private investorer bliver dog igen igen kraftigt udvandet. Som lam til slagtning....
Hvis man vil forsøge sig med luftfarts aktier, så vælg et selskab uden Statsejerskab.
17/2 2022 09:33 Urban 0101165 Hvor tæt står SAS på afgrunden?
- Set fra min stol står de ikke tæt på afgrunden. Det er nærmere historien om, at for hvert nyt kvartal kommer SAS tættere på afgrunden, når SAS ikke gør mere, end man gør i øjeblikket, siger Jacob Pedersen.
SAS står især over for den kæmpe udfordring, at selskabet er bygget omkring at betjene forretningsrejsende, mener Jacob Pedersen.
- Dem bliver der bare færre af i fremtiden.
Formentlig i et niveau så SAS mister et sted mellem fem og otte milliarder svenske kroner årligt i indtægter.
- Corona har lært de forretningsrejsende, at det giver rigtig god mening at bruge virtuelle mødemuligheder, siger han.
https://www.dr.dk/nyheder/penge/analytiker-efter-voldsom-dag-sas-et-kollaps-i-aktiekursen
- Set fra min stol står de ikke tæt på afgrunden. Det er nærmere historien om, at for hvert nyt kvartal kommer SAS tættere på afgrunden, når SAS ikke gør mere, end man gør i øjeblikket, siger Jacob Pedersen.
SAS står især over for den kæmpe udfordring, at selskabet er bygget omkring at betjene forretningsrejsende, mener Jacob Pedersen.
- Dem bliver der bare færre af i fremtiden.
Formentlig i et niveau så SAS mister et sted mellem fem og otte milliarder svenske kroner årligt i indtægter.
- Corona har lært de forretningsrejsende, at det giver rigtig god mening at bruge virtuelle mødemuligheder, siger han.
https://www.dr.dk/nyheder/penge/analytiker-efter-voldsom-dag-sas-et-kollaps-i-aktiekursen
bgadk , ja det er ikke rart for aktionærerne i SAS.
Personligt er jeg stor fan af selskabet både til business & pleassure. Specielt på erhverv er de eminente, men også jeg har svigtet dem de sidste par år.
Dit citat med "rigmanden ..." er sikkert rigtigt, men sådan har det bestemt ikke altid været.
Da jeg i 2. halvdel af 1980'erne gik på AUC (Aalborg universitet) og havde udvidet finansierings- & investeringsteori, påviste min underviser at alle brancher går op og ned, med undtagelse af luftfart.
Indtil da havde al luftfart som investering til alle tider vækstet.
Tiden siden har så vist at lige netop den undtagelse fra de de økonomiske cyklus, ikke holdt til evig tid!
Sjovt at tænke tilbage på idag:)
Personligt er jeg stor fan af selskabet både til business & pleassure. Specielt på erhverv er de eminente, men også jeg har svigtet dem de sidste par år.
Dit citat med "rigmanden ..." er sikkert rigtigt, men sådan har det bestemt ikke altid været.
Da jeg i 2. halvdel af 1980'erne gik på AUC (Aalborg universitet) og havde udvidet finansierings- & investeringsteori, påviste min underviser at alle brancher går op og ned, med undtagelse af luftfart.
Indtil da havde al luftfart som investering til alle tider vækstet.
Tiden siden har så vist at lige netop den undtagelse fra de de økonomiske cyklus, ikke holdt til evig tid!
Sjovt at tænke tilbage på idag:)
Det er rigtigt at luftfart har vækstet i rigtig mange år, og nok også vil gøre det efter Coronakrisens slutning.
Problemet har bare altid været profitabilitet.
For mange Statslige prestige selskaber med offentlige penge, gamle selskaber med høje omkostninger fra en anden (gylden tid) og for meget kapacitet jagtende de samme kunder.
Også før 1980'erne var der alvorlige problemer med at tjene penge i luftfart. Konkurser f.eks. fra Pan Am og Braniff, er eksempler, men der er sikkert mange andre.
Problemet har bare altid været profitabilitet.
For mange Statslige prestige selskaber med offentlige penge, gamle selskaber med høje omkostninger fra en anden (gylden tid) og for meget kapacitet jagtende de samme kunder.
Også før 1980'erne var der alvorlige problemer med at tjene penge i luftfart. Konkurser f.eks. fra Pan Am og Braniff, er eksempler, men der er sikkert mange andre.
