0
"Stigende inflation, højere brændstofomkostninger og risikoen for en recession er nogle af de forhold, der holder flyselskabernes aktiekurser nede".
https://uk.investing.com/analysis/airline-stocks-could-remain-depressed-despite-summer-travel-boom-200522965
Qatar Airways turn-around med overskud
https://www.investing.com/news/stock-market-news/qatar-airways-swings-to-annual-profit-2837802
https://www.investing.com/news/stock-market-news/qatar-airways-swings-to-annual-profit-2837802
16/6 2022 15:15 Urban 0104061 1000 SAS piloter varsler strejke.
Ældre piloter, der har "kaptajn status", får p.t. en månedsløn ca. 90.000 kr. + diverse goder og en pensionsordning på 14%.
Det bliver et stort arbejde for en SAS direktion og bestyrelse, at skabe en ny dynamisk og kundeorienteret virksomhedskultur, hvor man f.eks. undgår strejker og intern uro.
Ældre piloter, der har "kaptajn status", får p.t. en månedsløn ca. 90.000 kr. + diverse goder og en pensionsordning på 14%.
Det bliver et stort arbejde for en SAS direktion og bestyrelse, at skabe en ny dynamisk og kundeorienteret virksomhedskultur, hvor man f.eks. undgår strejker og intern uro.
16/6 2022 15:54 Occam 0104063 I stedet for pension kunne piloterne sætte pengene i selskabets aktier og dermed vise, at de troede på det.
17/6 2022 07:46 NiklasZ 0104077 De strejker ikke pga. løn, men for at få omkring 600 opsagte piloter tilbage i main line. Disse er blevet bedt om at søge nyt arbejde i SAS Connect og SAS Link, som er bemandingsselskaber.
"Ældre piloter, der har "kaptajn status", får p.t. en månedsløn ca. 90.000 kr. + diverse goder og en pensionsordning på 14%."
Dette er en kaptajn med 20 års anciennitet og der bliver færre og færre af disse, da de er ved at nå pensionsalderen. Start lønnen for en kaptajn ligger på år 1 på omkring 64.000 kroner i main line og på 56.000 kroner i Connect, så det er ikke den voldsomme forskel.
Lønningerne i SAS for piloterne er ikke usædvanlige i Europa, hvor en Lufthansa kaptajn starter med en løn der ligger over den højeste kaptajns løn i SAS og skeler man til USA er lønningerne for de ældste kaptajner næsten det dobbelte af SAS.
Så hvad problemet i SAS?
Et lavprisselskab som Wizz Air har 1 ansat per 5000 passagerer, hvor SAS beregnet på 2019 trafiktal og ansatte har 1 ansat per 2900 passagerer. Wizz Air er derfor dobbelt så effektiv som SAS og har uden tvivl lavere lønninger for deres ansatte på jorden.
Da man havde et ansættelsesstop for piloter i SAS på 10-12 år har man oplevet en ujævn fordeling af ansatte på anciennitetsskalaen og derfor kommer udgiften til pilotlønninger til at se tung ud på deres årsrapport, specielt nu, hvor man har opsagt 600 piloter fra den lave ende af lønskalaen.
I mange år har ledelsen kæmpet mod piloterne med påstanden om, at de var for dyre. Siden Jørgen Lindegaard var administrerende direktør i 2001-2006 er lønnen for den administrerende direktør steget fra 8 mio. til 13 mio. kroner.
Fra mit perspektiv ser det mere ud som om det er ledelsens beslutninger de seneste mange år og det høje antal ansatte på jorden, som tynger selskabet og deres manglende evne til at tjene penge.
"Ældre piloter, der har "kaptajn status", får p.t. en månedsløn ca. 90.000 kr. + diverse goder og en pensionsordning på 14%."
Dette er en kaptajn med 20 års anciennitet og der bliver færre og færre af disse, da de er ved at nå pensionsalderen. Start lønnen for en kaptajn ligger på år 1 på omkring 64.000 kroner i main line og på 56.000 kroner i Connect, så det er ikke den voldsomme forskel.
Lønningerne i SAS for piloterne er ikke usædvanlige i Europa, hvor en Lufthansa kaptajn starter med en løn der ligger over den højeste kaptajns løn i SAS og skeler man til USA er lønningerne for de ældste kaptajner næsten det dobbelte af SAS.
Så hvad problemet i SAS?
Et lavprisselskab som Wizz Air har 1 ansat per 5000 passagerer, hvor SAS beregnet på 2019 trafiktal og ansatte har 1 ansat per 2900 passagerer. Wizz Air er derfor dobbelt så effektiv som SAS og har uden tvivl lavere lønninger for deres ansatte på jorden.
Da man havde et ansættelsesstop for piloter i SAS på 10-12 år har man oplevet en ujævn fordeling af ansatte på anciennitetsskalaen og derfor kommer udgiften til pilotlønninger til at se tung ud på deres årsrapport, specielt nu, hvor man har opsagt 600 piloter fra den lave ende af lønskalaen.
I mange år har ledelsen kæmpet mod piloterne med påstanden om, at de var for dyre. Siden Jørgen Lindegaard var administrerende direktør i 2001-2006 er lønnen for den administrerende direktør steget fra 8 mio. til 13 mio. kroner.
Fra mit perspektiv ser det mere ud som om det er ledelsens beslutninger de seneste mange år og det høje antal ansatte på jorden, som tynger selskabet og deres manglende evne til at tjene penge.
17/6 2022 08:55 Urban 0104078 Ja, det er bl.a. det høje antal ansatte på jorden, som tynger selskabet og deres manglende evne til at tjene penge.
Men topledelsen skal ændre virksomhedskulturen i den kommende tid. Motivationen og arbejdsglæden m.m., skal sættes i vejret - og medarbejderne skal tro på fremtidsmulighederne for SAS. Ellers går det galt.
Men topledelsen skal ændre virksomhedskulturen i den kommende tid. Motivationen og arbejdsglæden m.m., skal sættes i vejret - og medarbejderne skal tro på fremtidsmulighederne for SAS. Ellers går det galt.
