Er der nogle shipping kyndige, som kan fortælle os, hvad en omlægning af ruterne vil betyde for den samlede kapacitet på markedet?
Geografien siger, at ruten fra Kina til Vesteuropa bliver 3280 sømil længere. Det tager vel cirka en uge mere.
https://globalmaritimehub.com/containerships-opt-for-cape-route.html
Samlet sejltid bliver måske 20% længere? Hvor meget vil det reducere kapaciteten på verdensmarkedet? 5%?
Og i en situation med manglende kapacitet vil fragtraterne ikke stige lineært, men meget mere.
Geografien siger, at ruten fra Kina til Vesteuropa bliver 3280 sømil længere. Det tager vel cirka en uge mere.
https://globalmaritimehub.com/containerships-opt-for-cape-route.html
Samlet sejltid bliver måske 20% længere? Hvor meget vil det reducere kapaciteten på verdensmarkedet? 5%?
Og i en situation med manglende kapacitet vil fragtraterne ikke stige lineært, men meget mere.
Flere rederier stopper med sejlads i Det Røde Hav efter raketangreb:
https://www.dr.dk/nyheder/seneste/flere-rederier-stopper-med-sejlads-i-det-roede-hav-efter-raketangreb
Jeg så et indslag i går aftes på TV (TV2 news vistnok), hvor en analytiker sammenlignede situationen med da et containerskib satte sig på tværs af Suez-kanalen.
Som jeg husker det dengang med det containerskib på tværs, fik dette en række følgevirkninger: Klumper i forsyningslogistikken så at sige - og var med til at puste til inflationen.
Eller husker jeg forkert? Altså at dette var med til at puste til inflationen.
Min pointe er, at det måske ikke "kun" har betydning for fragtrater - men også for inflation og renter.
https://www.dr.dk/nyheder/seneste/flere-rederier-stopper-med-sejlads-i-det-roede-hav-efter-raketangreb
Jeg så et indslag i går aftes på TV (TV2 news vistnok), hvor en analytiker sammenlignede situationen med da et containerskib satte sig på tværs af Suez-kanalen.
Som jeg husker det dengang med det containerskib på tværs, fik dette en række følgevirkninger: Klumper i forsyningslogistikken så at sige - og var med til at puste til inflationen.
Eller husker jeg forkert? Altså at dette var med til at puste til inflationen.
Min pointe er, at det måske ikke "kun" har betydning for fragtrater - men også for inflation og renter.
Økonomierne i Kina og Europa slæber sig afsted, de er nærmest i backgear, og også i usa er farten sat væsentlig ned. Så der er slet ikke det samme tryk på kedlerne som dengang, hvor nærmest alle led i forsyningskæderne var pressede til bristepunktet. Der er vi slet ikke nu, så selv om raterne nok vil stige, så kommer vi næppe i nærheden af de vanvidsrater vi hørte om dengang.
Her er mere om det:
https://www.dr.dk/nyheder/udland/containerskibe-risikerer-milliondyr-omvej-om-afrika-hvis-ikke-en-international-konvoj
https://www.dr.dk/nyheder/udland/containerskibe-risikerer-milliondyr-omvej-om-afrika-hvis-ikke-en-international-konvoj
Nu fandt jeg nogle bedre (stadig ikke helt gode) tal.
30% af verdens container trafik går gennem Suez. https://www.mfat.govt.nz/en/trade/mfat-market-reports/the-importance-of-the-suez-canal-to-global-trade-18-april-2021/
Hvis de containere i snit skal bruge 25% mere tid, så øges efterspørgslen på verdensmarkedet med 7,5%.
Det skal sammenholdes med den forventede vækst i udbud som følge af nybygning på 6,8% og 6,4% i 2024 og 2025. https://www.bimco.org/news/market_analysis/2023/20231128-smoo-container
Så markedet kan klare sig uden Suez. Raterne vil stige pænt. Og der er ikke kapacitet til en alvorlig krise et andet sted i verden.
30% af verdens container trafik går gennem Suez. https://www.mfat.govt.nz/en/trade/mfat-market-reports/the-importance-of-the-suez-canal-to-global-trade-18-april-2021/
Hvis de containere i snit skal bruge 25% mere tid, så øges efterspørgslen på verdensmarkedet med 7,5%.
Det skal sammenholdes med den forventede vækst i udbud som følge af nybygning på 6,8% og 6,4% i 2024 og 2025. https://www.bimco.org/news/market_analysis/2023/20231128-smoo-container
Så markedet kan klare sig uden Suez. Raterne vil stige pænt. Og der er ikke kapacitet til en alvorlig krise et andet sted i verden.
Der er kommet og der kommer stadig nye skibe ud fra værfterne og således er containermarkedet præget af overkapacitet. Så det burde ikke være noget større problem at sejle syd om Afrika. Det sagt, ingen er så gode til at piske en stemning op som børsfolk. Og rederierne vil tjene styrtende på panik og hysteri, så man skal nok ikke forvente at de vil gøre ret meget for at berolige.
Men modsat containermarkedet så kunne dette godt udløse større stigninger i tankmarkedet. Dette marked er slet ikke præget af den samme overkapacitet. Tværtimod. Og terrorister tænker jo også i markedsføring og dramatiske billeder der kan gå viralt, så der kunne man godt forestille sig at kunne de vælge så skød de nok hellere på et tankskib hvor hele lastrummet er en stor letantændelig bombe end på feks et bulkskib eller andet.
Men modsat containermarkedet så kunne dette godt udløse større stigninger i tankmarkedet. Dette marked er slet ikke præget af den samme overkapacitet. Tværtimod. Og terrorister tænker jo også i markedsføring og dramatiske billeder der kan gå viralt, så der kunne man godt forestille sig at kunne de vælge så skød de nok hellere på et tankskib hvor hele lastrummet er en stor letantændelig bombe end på feks et bulkskib eller andet.
18/12 2023 11:15 DjengisCash 5
117354 God pointe med, at terroristerne vælger spektakulære mål med dramatisk effekt. En gastanker vil nok være det mest dramatiske, hvad angår eksplosions-effekt, så sådanne skibe gør klogt i at tage omvejen.
Olietankeren vil derimod skabe massiv olieforurening i nærområdet og skabe modstand mod terroristerne fra lokalbefolkningen.
Olietankeren vil derimod skabe massiv olieforurening i nærområdet og skabe modstand mod terroristerne fra lokalbefolkningen.
18/12 2023 11:54 ProInvestorNEWS 4117355 Mærsk: Kan Mellemøsten genantænde ratebonanza?
117338 ProInvestorNEWS 18/12 2023 06:25
Kommentar fra Per Hansen, Investeringsøkonom, Nordnet
Fredag steg A. P. Møller Mærsk med 7 %. Det skyldes missilangreb fra Houthier i Yemen, som kan få betydning for sejlads for mange skibe.
Maersk steg fredag med mere end 7 %
Stigningen var først og fremmest drevet af generelle stigninger indenfor flere "skibstyper"
Også udvalgte olietankaktier steg ret markant mellem 5-10 %
Stigningerne kommer efter et missilangreb mod skibe i det Røde Hav og beslutninger fra containerrederier som A.P. Møller-Maersk, CMA og Hapag-Lloyd og måske flere om ikke at sejle ind i det Røde Hav og op igennem Suez Kanalen.
Årsagen til angrebene er at de iransk støttede Houthier, vil angribe alle skibe som sejler til Israel.
Hvis skibene i stedet for at sejle igennem det Røde Hav skal vælge en anden rute, vil det formentlig være syd om Afrika.
Det er en meget længere rute og påvirker raterne og dermed prisen for at få transporteret varer.
Hvis flere selskaber vælger at sejle en anden rute, kan det have en større konsekvens. Ikke kun for containerfart, men også for eksempelvis olietankere.
For Eqypten vil den ændring meget hurtigt få en større betydning fordi indtægterne fra Suezkanalen er betydelige i omegnen af 10 mia. USD per år.
Ikke en Covid gentagelse
Selv om raterne kan stige, er det relevant at se tingene i et perspektiv. Verden er ikke på vej til en gentagelse af et Covid scenarie. Containerne er ikke de forkerte steder, og selv om Suezkanalen er en ekstrem vigtig handelsrute, har det ikke potentialet til at få raterne til at "gå amok", og samtidig er der ikke fuld fart på Europas økonomier, og vi sidder ikke alle hjemme og venter på fladskærme til at fordrive "lock-down" tiden.
Tidshorisont?
Hvis det kun bliver en kortvarig eskalering og skibstrafikken kun i en kort periode bliver påvirket, vil det ikke have nogen større effekt - hverken økonomisk eller for de berørte selskaber. Hvis der sker en optrapning, har Israel/Gaza konflikt dog fået den geopolitiske eskalering, som hidtil mere har været en risiko end en realitet. Derfor er der god grund til at holde et vågent øje med udviklingen
117338 ProInvestorNEWS 18/12 2023 06:25
Kommentar fra Per Hansen, Investeringsøkonom, Nordnet
Fredag steg A. P. Møller Mærsk med 7 %. Det skyldes missilangreb fra Houthier i Yemen, som kan få betydning for sejlads for mange skibe.
Maersk steg fredag med mere end 7 %
Stigningen var først og fremmest drevet af generelle stigninger indenfor flere "skibstyper"
Også udvalgte olietankaktier steg ret markant mellem 5-10 %
Stigningerne kommer efter et missilangreb mod skibe i det Røde Hav og beslutninger fra containerrederier som A.P. Møller-Maersk, CMA og Hapag-Lloyd og måske flere om ikke at sejle ind i det Røde Hav og op igennem Suez Kanalen.
Årsagen til angrebene er at de iransk støttede Houthier, vil angribe alle skibe som sejler til Israel.
Hvis skibene i stedet for at sejle igennem det Røde Hav skal vælge en anden rute, vil det formentlig være syd om Afrika.
Det er en meget længere rute og påvirker raterne og dermed prisen for at få transporteret varer.
Hvis flere selskaber vælger at sejle en anden rute, kan det have en større konsekvens. Ikke kun for containerfart, men også for eksempelvis olietankere.
For Eqypten vil den ændring meget hurtigt få en større betydning fordi indtægterne fra Suezkanalen er betydelige i omegnen af 10 mia. USD per år.
Ikke en Covid gentagelse
Selv om raterne kan stige, er det relevant at se tingene i et perspektiv. Verden er ikke på vej til en gentagelse af et Covid scenarie. Containerne er ikke de forkerte steder, og selv om Suezkanalen er en ekstrem vigtig handelsrute, har det ikke potentialet til at få raterne til at "gå amok", og samtidig er der ikke fuld fart på Europas økonomier, og vi sidder ikke alle hjemme og venter på fladskærme til at fordrive "lock-down" tiden.
Tidshorisont?
Hvis det kun bliver en kortvarig eskalering og skibstrafikken kun i en kort periode bliver påvirket, vil det ikke have nogen større effekt - hverken økonomisk eller for de berørte selskaber. Hvis der sker en optrapning, har Israel/Gaza konflikt dog fået den geopolitiske eskalering, som hidtil mere har været en risiko end en realitet. Derfor er der god grund til at holde et vågent øje med udviklingen
Af de store har kun MSC mig bekendt tydeligt tilkendegivet at de er begyndt at sejle syd om Afrika. De andre afventer tilsyneladende stadig situationen. Gaf vide hvad de venter på, for det er næppe et problem der kan løses bare sådan. Men lader de bare deres skibe hobe sig op syd for suez, så bliver det rederierne selv der skaber panikken - men det vil så også være en panik de kan tjene fedt på hvis det lykkes. Men er de virkelig så kyniske? Og mon ikke MSC trækker flere med sig syd om Afrika?
Nu har mærsk endelig besluttet sig og er nu faktisk begyndt at sende deres skibe syd om Afrika. Nok heller ikke meget formål i at vente. En større ophobning af skibe syd for suez vil også nok bare forværre problemet, for det vil bare skabe yderligere forsinkelse i n.europa pga congestion, da havnene der næppe kan håndtere den klump af skibe som samtidig opgiver at vente v suez
19/12 2023 20:41 ProInvestorNEWS 2117408 Forstyrrelser i Det Røde Hav kan forsinke transport med op mod fire uger, fortæller Mærsk
19/12 17:57
Forstyrrelserne i Det Røde Hav, der har fået A.P. Møller-Mærsk til at omdirigere sine skibe til at sejle syd om Afrika via Kap Det Gode Håb,kan lægge mellem to og fire uger til transporttiden.
Det fortæller Mærsks administrerende direktør, Vincent Clerc, til CNBC ifølge Bloomberg News.
Han siger samtidig, at den task force, som USA med allierede har oprettet for at sikre fri sejlads i området, nok vil tage "nogle uger", før den er igangsat.
- Vi forstår, at det kommer til at tage nogle uger, før task forcen er i drift, siger han til CNBC.
Forsinkelserne på fragten vil hovedsageligt ramme Mærsks europæiske kunder, der i højere grad er afhængig af den asiatiske handel.
Vincent Clerc fortæller videre til CNBC, at spotpriserne på fragt er steget drastisk, da det frygtes, at der i de kommende uger vil være mangel på fragtkapacitet.
Når task forcen efter hensigten er idriftsat, vil transportruten igen gå gennem Suez-kanalen via Det Røde Hav.
Mærsk meddelte tirsdag, at logistikgiganten har omdirigeret sine skibe i Det Røde Hav til at sejle syd om Afrika via Kap Det Gode Håb for at undgå konfliktzonen. Flere skibe, heriblandt Mærsks eget Maersk Gibraltar, er blevet skudt efter af Houthi-bevægelsen i Yemen.
Det fik Mærsk til fredag at indstille al containertransport i Det Røde Hav. Flere andre i branchen, heriblandt Hapag-Lloyd og MSC, indstillede ligeledes transporten i området.
.\Ë™ MarketWire
19/12 17:57
Forstyrrelserne i Det Røde Hav, der har fået A.P. Møller-Mærsk til at omdirigere sine skibe til at sejle syd om Afrika via Kap Det Gode Håb,kan lægge mellem to og fire uger til transporttiden.
Det fortæller Mærsks administrerende direktør, Vincent Clerc, til CNBC ifølge Bloomberg News.
Han siger samtidig, at den task force, som USA med allierede har oprettet for at sikre fri sejlads i området, nok vil tage "nogle uger", før den er igangsat.
- Vi forstår, at det kommer til at tage nogle uger, før task forcen er i drift, siger han til CNBC.
Forsinkelserne på fragten vil hovedsageligt ramme Mærsks europæiske kunder, der i højere grad er afhængig af den asiatiske handel.
Vincent Clerc fortæller videre til CNBC, at spotpriserne på fragt er steget drastisk, da det frygtes, at der i de kommende uger vil være mangel på fragtkapacitet.
Når task forcen efter hensigten er idriftsat, vil transportruten igen gå gennem Suez-kanalen via Det Røde Hav.
Mærsk meddelte tirsdag, at logistikgiganten har omdirigeret sine skibe i Det Røde Hav til at sejle syd om Afrika via Kap Det Gode Håb for at undgå konfliktzonen. Flere skibe, heriblandt Mærsks eget Maersk Gibraltar, er blevet skudt efter af Houthi-bevægelsen i Yemen.
Det fik Mærsk til fredag at indstille al containertransport i Det Røde Hav. Flere andre i branchen, heriblandt Hapag-Lloyd og MSC, indstillede ligeledes transporten i området.
.\Ë™ MarketWire
Da fragtskibet EverGiven lagde sig på tværs i Suezkanalen i 2021, var det kun 6 dage, at passagen var spæret. Her tales om uger i den nuværende situation.
Derfor er den nuværende krise alvorligere - også selv om der ikke er samme tryk på verdensøkonomien som dengang.
Derfor er den nuværende krise alvorligere - også selv om der ikke er samme tryk på verdensøkonomien som dengang.
Rederierne kan fucke det op, og selv skabe hysteriet...og problemerne, hvis de vil. Og det ville de tjene tykt på. Men det behøver ikke være et større problem. Det er en helt anderledes situation end dengang
Ja, ja - men jeg tænker på klumper i forsyningslogistikken.
Tilføjet: Forsinkelser af leverancer. Det skader verdenshandlen - og verdensøkonomien.
Tilføjet: Forsinkelser af leverancer. Det skader verdenshandlen - og verdensøkonomien.
Der er kun et problem hvis rederierne selv skaber det! Jeg køber den ikke.
Hvor længe vil det vare? Mit gæt er adskillige måneder.
Rederierne vil kræve, at angrebene er helt ophørt. Og rederierne tjener jo penge på situationen.
Jeg tror ikke, at krigsskibe er nok. Der skal tropper i land. Dem kan man også finde. Ægypten må være motiveret. Men det vil tage tid.
Rederierne vil kræve, at angrebene er helt ophørt. Og rederierne tjener jo penge på situationen.
Jeg tror ikke, at krigsskibe er nok. Der skal tropper i land. Dem kan man også finde. Ægypten må være motiveret. Men det vil tage tid.
20/12 2023 07:59 ProInvestorNEWS 2117423 Mærsk forventer ugers forsinkelse efter omlagt rute: Analytiker ser kursen stige
20/12 06:34
Det kommer til at tage mange flere uger at fragte varer fra Asien til Europa, efter at flere rederier er begyndt at sejle den lange vej uden om Afrika for at undgå konfliktområdet i Det Røde Hav.
Det er skidt nyt for kunderne, men tager man de kyniske briller på, kan det samtidig komme til at lune i pengekassen og på aktiekursen hos rederier som A.P. Møller Mærsk.
- Jo længere tid det tager, jo mere friktion det skaber, og jo mere raterne kommer op, jo bedre er det sådan helt kynisk set også for de finansielle resultater, siger Mikkel Emil Jensen, der er senioranalytiker i Sydbank.
B-aktien faldt tirsdag 3,5 pct., men er de tre foregående handelsdage steget 3,1 pct., 7,9 pct og 4,8 pct.
FORLÆNGET MED 2-4 UGER
Mærsk har tirsdag meddelt, at det danske rederi sender sine skibe uden om Afrika for at undgå Det Røde Hav, hvor flere containerrederier i sidste uge har været udsat for angreb fra den iransk-støttede Houthi-bevægelse.
Det betyder, at skibenes transittid kan blive forlænget med 2-4 uger, lyder det tirsdag aften fra Mærsks topchef Vincent Clerc ifølge Bloomberg News.
Han fortæller desuden, at rederiet allerede har set priserne på fragt i spotmarkedet, der svinger fra dag til dag, stige markant.
Det skyldes, at den lange rute er dyrere, og det skal rederierne kompenseres for. Samtidig bruger skibene længere tid, og det fjerner kapacitet i markedet, som ændrer på balancen mellem udbud og efterspørgsel, fortæller Mikkel Emil Jensen.
- I praktisk forstand svarer det til at trække kapacitet ud, men der er overkapacitet lige nu, så det hjælper på den balance, siger analytikeren.
Han uddyber desuden, at timingen kan være gavnlig for Mærsk, der står over for vigtige kontraktforhandlinger med kunderne.
- Høj forsyningssikkerhed er afgørende, selv hvis priserne kommer til at stige, siger Mikkel Emil Jensen.
ALLIANCE SKAL PÃ… PLADS
Mikkel Emil Jensen understreger, at der er tale om en alvorlig situation med stor usikkerhed, og at det endnu er uvist, hvor store følgevirkninger bliver. Meget afhænger også af de politiske interesser i området.
Tirsdag har USA sammen med en række allierede oprettet en taskforce, der skal sikre fri sejlads i området, men ifølge Mærsk kan der gå uger, før den er på plads.
.\Ë™ MarketWire
20/12 06:34
Det kommer til at tage mange flere uger at fragte varer fra Asien til Europa, efter at flere rederier er begyndt at sejle den lange vej uden om Afrika for at undgå konfliktområdet i Det Røde Hav.
Det er skidt nyt for kunderne, men tager man de kyniske briller på, kan det samtidig komme til at lune i pengekassen og på aktiekursen hos rederier som A.P. Møller Mærsk.
- Jo længere tid det tager, jo mere friktion det skaber, og jo mere raterne kommer op, jo bedre er det sådan helt kynisk set også for de finansielle resultater, siger Mikkel Emil Jensen, der er senioranalytiker i Sydbank.
B-aktien faldt tirsdag 3,5 pct., men er de tre foregående handelsdage steget 3,1 pct., 7,9 pct og 4,8 pct.
FORLÆNGET MED 2-4 UGER
Mærsk har tirsdag meddelt, at det danske rederi sender sine skibe uden om Afrika for at undgå Det Røde Hav, hvor flere containerrederier i sidste uge har været udsat for angreb fra den iransk-støttede Houthi-bevægelse.
Det betyder, at skibenes transittid kan blive forlænget med 2-4 uger, lyder det tirsdag aften fra Mærsks topchef Vincent Clerc ifølge Bloomberg News.
Han fortæller desuden, at rederiet allerede har set priserne på fragt i spotmarkedet, der svinger fra dag til dag, stige markant.
Det skyldes, at den lange rute er dyrere, og det skal rederierne kompenseres for. Samtidig bruger skibene længere tid, og det fjerner kapacitet i markedet, som ændrer på balancen mellem udbud og efterspørgsel, fortæller Mikkel Emil Jensen.
- I praktisk forstand svarer det til at trække kapacitet ud, men der er overkapacitet lige nu, så det hjælper på den balance, siger analytikeren.
Han uddyber desuden, at timingen kan være gavnlig for Mærsk, der står over for vigtige kontraktforhandlinger med kunderne.
- Høj forsyningssikkerhed er afgørende, selv hvis priserne kommer til at stige, siger Mikkel Emil Jensen.
ALLIANCE SKAL PÃ… PLADS
Mikkel Emil Jensen understreger, at der er tale om en alvorlig situation med stor usikkerhed, og at det endnu er uvist, hvor store følgevirkninger bliver. Meget afhænger også af de politiske interesser i området.
Tirsdag har USA sammen med en række allierede oprettet en taskforce, der skal sikre fri sejlads i området, men ifølge Mærsk kan der gå uger, før den er på plads.
.\Ë™ MarketWire
Rederierne reshuffler konstant afhængig af lastemængder, dvs indsætter flere skibe, hvis der er meget last, tager skibe ud eller fjerner hele strenge, hvis der ingen last er. Som situationen er nu burde det simpelthen ikke være et problem at finde og indsætte ekstra kapacitet på ruterne til Europa - hvis de altså vil.
Udover at indsætte flere skibe så kunne de jo nok også øge farten, som der jo også ligger en ekstra reserve i. Så hvis de ville så kunne de gøre meget for at minimere de uheldige konsekvenser af det her. Men det er nok viljen det kniber med, hvilket givet skyldes at rederierne står til at tjene vildt jo større panik, frygt og hysteri de kan skabe. Kynisk! Og jeg synes også at mærsk retorik med snak om 4 ugers ekstra transit lugter af at de hellere vil bidrage til at puste en stemning op end bidrage til at berolige kunderne og minimere ulykken.
Udover at indsætte flere skibe så kunne de jo nok også øge farten, som der jo også ligger en ekstra reserve i. Så hvis de ville så kunne de gøre meget for at minimere de uheldige konsekvenser af det her. Men det er nok viljen det kniber med, hvilket givet skyldes at rederierne står til at tjene vildt jo større panik, frygt og hysteri de kan skabe. Kynisk! Og jeg synes også at mærsk retorik med snak om 4 ugers ekstra transit lugter af at de hellere vil bidrage til at puste en stemning op end bidrage til at berolige kunderne og minimere ulykken.
Nu er det godt nok en del år siden at jeg var med i Skibsteknisk Selskab (og interesserede mig for dette område), men at øge hastigheden mere end de 17-18 knob medfører dels et noget større brændstofforbrug (som på ingen måde er lineært) samt et større udslip af NOx/SOx mv. hvorfor at det må være i alles interesse at fastholde en lavere og maskineltdesignet hastighed. Set fra miljøets side er det kritisk nok at så store mængder skal transporteres over noget større afstande. I forhold til at minimere ulykken gør man derfor klogt i at fastholde hastigheden på den lange rute.
20/12 2023 09:58 3kilofisk 0117431 Det er jo en kortvarig krise man kan prøve at minimere, kun derfor. Når rederier får øgede omkostninger, så er det ikke altid at raterne følger med. I tilfældet her så er problemet så stort og så velkendt verden over, at de fleste kunder nok kan se det rimelige i at de evt må betale en skilling mere. Lige nu er raterne jo vildt lave, så det betyder ikke ret meget på varens pris.
20/12 2023 09:56 DjengisCash 2117430 Rederierne er forretninger, så intet odiøst i, at de gerne taler fragtraterne op, samtidig med, at de indsætter mere kapacitet for at afhjælpe problemet.
Så tingene normaliseres, da udbud af tonnage let kan øges, men den manøvre tager tid, da oplagte skibe først skal bemandes og flyttes derhen, hvor behovet er.
Og den med at øge farten er en bekostelig affære. Hvis farten øges med 10 procent øges forbrug af bunker typisk 20 procent, hvilket heller ikke er godt for klimabelastningen.
Så tingene normaliseres, da udbud af tonnage let kan øges, men den manøvre tager tid, da oplagte skibe først skal bemandes og flyttes derhen, hvor behovet er.
Og den med at øge farten er en bekostelig affære. Hvis farten øges med 10 procent øges forbrug af bunker typisk 20 procent, hvilket heller ikke er godt for klimabelastningen.
Jeg ved udmærket hvor meget skibe forbruger og sviner. Da the shit hit the fan i europa med vilde energipriser, gik man også flere steder over til at fyre mere med kul, som sviner ad h til. Sådan noget man kan gøre i en krise, i en overgangsperiode. Nok tvivlsomt hvor meget der kan hentes med øget fart, men i visse dele kan det hjælpe. Det vigtigste er at få flyttet rundt på skibene.
20/12 2023 10:22 Milito 0117434 Vi skal I hvert fald være glade for vores ECA område i Nordsøen og Østersøen.
Efter at containermarkedet er kollapset, så har man jo også i flere omgange kunnet læse at nogke rederier på udvalgte ruter er gået over til slow steaming. Så der burde kunne hentes noget kapacitet ved øget fart, selv om, igen, det vigtigste er at få flyttet rundt på skibene.
Jeg så lige på en Wikipedia liste over de største containerskibe. De fleste er jo bygget i indeværende år, hvor det ærlig takt overraskede mig at Triple-E skibene allerede er røget så langt ned på listen. Der er intet at sige til at det er kollapset når der bygges i så voldsomt et tempo. MSC tager nogle chancer.
Containerrederierne har lavet den samme dumme fejl så mange gange at man må tage sig til hovedet. Hver gang der har været rigtig gang i markedet, så har det udløst en tsunami af ordrer til værfterne. I denne omgang må jeg dog rose mærsk for at være meget tilbageholdende mht at bestille nye skibe. De undgår ikke at deres rater også falder, men jeg vil tro at de kan vinde noget tilbage på den måde, at den globale overkapacitet vil betyde at de kan chartre meget billige skibe når de har behov for det.
20/12 2023 13:17 Helge Larsen/PI-redaktør 1117447 DSV ser 20 pct. reduceret søfragtkapacitet efter ruteomlægninger
20/12 11:50
Rederiernes beslutning om at sende deres containerskibe syd om Afrika i stedet for gennem det konfliktramte område frem mod Suez-kanalen vil reducere kapaciteten på de omfattede ruter med op til 20 pct.
Det vurderer transportkoncernen DSV over for MarketWire.
- Omlægninger via Kap Det Gode Håb vil påvirke søfragt, der er booket via Suez, på flere måder og blandt andet forårsage transitforsinkelser på 7-14 dage, højere fragtrater på grund af øget brændstofforbrug og kapacitetsproblemer på handelsruten.
- Vi estimerer, at de længere transittider og skibe, der er bundet op i længere tid, vil reducere kapaciteten med op til 20 pct., siger kommunikationsdirektør Christian Krogslund fra DSV i en skriftlig kommentar.
Transportkoncernen overvåger den eskalerede sikkerhedssituation i den sydlige Røde Hav og Adenbugten tæt.
- Og vi er i løbende kontakt med rederierne for at håndtere situationen på den bedst mulige måde og minimere indvirkningen på vores kunders forretninger, tilføjer Christian Krogslund.
.\Ë™ MarketWire
20/12 11:50
Rederiernes beslutning om at sende deres containerskibe syd om Afrika i stedet for gennem det konfliktramte område frem mod Suez-kanalen vil reducere kapaciteten på de omfattede ruter med op til 20 pct.
Det vurderer transportkoncernen DSV over for MarketWire.
- Omlægninger via Kap Det Gode Håb vil påvirke søfragt, der er booket via Suez, på flere måder og blandt andet forårsage transitforsinkelser på 7-14 dage, højere fragtrater på grund af øget brændstofforbrug og kapacitetsproblemer på handelsruten.
- Vi estimerer, at de længere transittider og skibe, der er bundet op i længere tid, vil reducere kapaciteten med op til 20 pct., siger kommunikationsdirektør Christian Krogslund fra DSV i en skriftlig kommentar.
Transportkoncernen overvåger den eskalerede sikkerhedssituation i den sydlige Røde Hav og Adenbugten tæt.
- Og vi er i løbende kontakt med rederierne for at håndtere situationen på den bedst mulige måde og minimere indvirkningen på vores kunders forretninger, tilføjer Christian Krogslund.
.\Ë™ MarketWire
