Aktiemarkedet (som man siger altid har ret) har absolut ingen tillid til Maersk og dens ledelse.
Maersk handles nu til mcap på godt 140 mia. kr. excl. udbytte og Svitzer-aktier.
De kan købe sig selv og stadig have en soliditet som i 2010'erne.
Maersk har cash til at byde måske 100 milliarder på lavprofitforretningen DB Schenker
For de penge kunne de i stedet have købt 71% egne aktier op eller betalt 6500 i udbytte.
DB Schenker ville givetvis have været et glimrende opkøb, hvis aktiekursen lå i 20.000.
Men eftersom aktiekursen længe har ligget og rodet omkring 10.000 er det vanvittigt.
Tænk dog for Søren på aktionærerne - og IKKE på Maersks fremtid!!!
Maersk handles nu til mcap på godt 140 mia. kr. excl. udbytte og Svitzer-aktier.
De kan købe sig selv og stadig have en soliditet som i 2010'erne.
Maersk har cash til at byde måske 100 milliarder på lavprofitforretningen DB Schenker
For de penge kunne de i stedet have købt 71% egne aktier op eller betalt 6500 i udbytte.
DB Schenker ville givetvis have været et glimrende opkøb, hvis aktiekursen lå i 20.000.
Men eftersom aktiekursen længe har ligget og rodet omkring 10.000 er det vanvittigt.
Tænk dog for Søren på aktionærerne - og IKKE på Maersks fremtid!!!
Har man råd til at byde 100 milliarder på DB Schenker, har man også råd til i stedet at købe egne aktier op.
Undrer mig over din måde at stille det op på. Findes der et firma i hele verden som ikke tænker på deres fremtid?
Som regel er det jo en god ide også for aktionærerne at tænke på et firmas fremtid. Men nogle gange skal CEO gå drastisk til værks for at undgå at destruere aktionærernes værdi.
Vincent Clerc aner iflg. ham selv ikke, hvor resultatet i 2025 og frem kommer til at ligge. Alligevel hæver han gladeligt CAPEX til 9-10 milliarder USD og byder derudover måske 100 milliarder kr. for DB Schenker.
Det er vanvittigt store beløb at satse på noget, man selv siger, man ikke aner, hvad vil kaste af sig.
Husk på Maersk er et lille firma nu med kun 140 mia kr. mcap.
Vincent Clerc aner iflg. ham selv ikke, hvor resultatet i 2025 og frem kommer til at ligge. Alligevel hæver han gladeligt CAPEX til 9-10 milliarder USD og byder derudover måske 100 milliarder kr. for DB Schenker.
Det er vanvittigt store beløb at satse på noget, man selv siger, man ikke aner, hvad vil kaste af sig.
Husk på Maersk er et lille firma nu med kun 140 mia kr. mcap.
Tjaaa, jeg har i mange år ment at mærsk burde gå efter at udvide på speditørdelen. Det har man tøvet med længe naturligvis fordi det indebærer det dilemma, at de kommer til at konkurrere med deres egne kunder. Men nu har de taget så springet og er gået i gang. Og det samme er de andre store rederier. Nu må de holde skruen i vandet. De er allerede overhalet stort på skibskapacitet, og sover de i timen, så bliver de også kørt agterud på landdelen...og næste gang du så skal skrive om det så er mcap måske kun 110 mia.
Om køb af schenker er det rigtige det ved jeg ikke. Men noget skal de købe. Og de skal nok også have gang i nybygning igen, for ikke at sakke yderligere bagud.
Om køb af schenker er det rigtige det ved jeg ikke. Men noget skal de købe. Og de skal nok også have gang i nybygning igen, for ikke at sakke yderligere bagud.
Hvordan gik det lige Mærsks tidligere speditionsforretninger?
Hvis jeg husker rigtigt, så har Maersk tidligere meldt en dør til dør strategi ud. Derfor brød de også med DSV.
Pointen med dør til dør strategien skulle være, at man ville komme i niveau med Amazon. Derfor bygger man lagerkapacitet op på strategisk vigtige knudepunkter hvor storkunder kan placere lagervarer. Det man mangler er en omfattende speditørforretning til lokal transport.
Hvis perspektivet er, at eksempelvis Samsung har den fladskærm på lager hos Maersk som kan leveres indenfor 24 timer ved en online bestilling, hvorfor så have fordyrende mellemled som El-giganten ?
Pointen med dør til dør strategien skulle være, at man ville komme i niveau med Amazon. Derfor bygger man lagerkapacitet op på strategisk vigtige knudepunkter hvor storkunder kan placere lagervarer. Det man mangler er en omfattende speditørforretning til lokal transport.
Hvis perspektivet er, at eksempelvis Samsung har den fladskærm på lager hos Maersk som kan leveres indenfor 24 timer ved en online bestilling, hvorfor så have fordyrende mellemled som El-giganten ?
Hvorfor skal de købe noget? Det er da fjollet at købe noget, hvis man ikke er nogenlunde sikker på, at det kan forrente sig?
Jeg forstår heller ikke, hvorfor de fortsætter med at købe timeshares til (iflg. Vincent Clerc) stadig høje priser, når de står til at tabe på det. Det giver da ikke mening at indchartre skibe, når man står til at tabe på det.
Det er mig også en gåde, hvorfor de ikke kan tjene penge, når SCFI står i 2000. Pengene passer ikke. Har de mon låst priserne for året i december før Houthi-krisen?
Eller er estimatet for 2024E bare ekstremt konservativt?
Jeg forstår heller ikke, hvorfor de fortsætter med at købe timeshares til (iflg. Vincent Clerc) stadig høje priser, når de står til at tabe på det. Det giver da ikke mening at indchartre skibe, når man står til at tabe på det.
Det er mig også en gåde, hvorfor de ikke kan tjene penge, når SCFI står i 2000. Pengene passer ikke. Har de mon låst priserne for året i december før Houthi-krisen?
Eller er estimatet for 2024E bare ekstremt konservativt?
Der er ikke noget nyt under solen, som Per Hansen har sagt flere gange, fuldstændig vanvittigt at købe vildt op i egne aktier, når kurs/indre værdi er rekordhøj, og så droppe opkøbet når det modsatte er tilfældet, men de har aldrig haft næse for godt købmandsskab, de har solgt fra når, priserne var dårligst,bla. andet olieforretningen og købt ind når det var dyrest, og deres evige skiften strategi er heller ikke godt, de blev reddet af coranaen og de rekordhøje fragtpriser, men nu sætter de øjensynligt det hele til igen.
De købte IKKE op da k/i var rekordhøj! K/I er ultralav og har været det længe - specielt når du tager hensyn til at det er cash de har på balancen. Kursen lå lavest i 5000 i marts 2020, men justerer du for aktieopkøb samt ekstra cash på balancen er kursen meget lavere nu.
Jeg vil mene dagens kurs vil svare til en negativ kurs i 2020.
Jeg mener, at Per Hansens ide om at gamble og time aktieopkøb til et evt. endnu bedre tidspunkt er nonsense. Det var godt at købe op både i kurs 14000, i kurs 12000 og i kurs 10000.
Hvis Maersk i morgen gik ud og sagde, at de dropper DB Schenker og i stedet vælger at bruge penge på udbytte/aktietilbagekøb vil aktien omgående stige måske 10-20%.
Markedet er enig med mig, og markedet plejer at have ret.
Jeg vil mene dagens kurs vil svare til en negativ kurs i 2020.
Jeg mener, at Per Hansens ide om at gamble og time aktieopkøb til et evt. endnu bedre tidspunkt er nonsense. Det var godt at købe op både i kurs 14000, i kurs 12000 og i kurs 10000.
Hvis Maersk i morgen gik ud og sagde, at de dropper DB Schenker og i stedet vælger at bruge penge på udbytte/aktietilbagekøb vil aktien omgående stige måske 10-20%.
Markedet er enig med mig, og markedet plejer at have ret.
Tak for jeres interesse om min person.
Mens der ivrigt bliver diskuteret hvad ham "Per Hansen" mener og har sagt om A.P.Møller-Mærsk og deres aktietilbagekøb, fremlægger jeg, Per Hansen lige det som jeg har sagt, ment og stadig mener. For 1,5 år siden skrev jeg, at det ikke var nogen god ide at købe egne aktier tilbage på en meget høj værdisætning, som ALTID som i ALTID kommer ned igen i en cyklisk industri: https://finans.dk/debat/ECE14443573/er-boersnoterede-selskaber-gode-aktiekoebmaend/.
Nu er kursfastsættelsen på niveau med historiske lavpunkter. Derfor er det ikke en god ide at stoppe med aktietilbagekøb nu: https://www.nordnet.dk/blog/a-p-moeller-maersk-hvorfor-boelger-det-saa-meget-for-aktien-lige-nu/.
I tillæg:
spol venligst frem til indlægget om APM - Jeg håber enhver tvivl om hvad jeg mener og har sagt er væk
Med venlig hilsen
Per
Mens der ivrigt bliver diskuteret hvad ham "Per Hansen" mener og har sagt om A.P.Møller-Mærsk og deres aktietilbagekøb, fremlægger jeg, Per Hansen lige det som jeg har sagt, ment og stadig mener. For 1,5 år siden skrev jeg, at det ikke var nogen god ide at købe egne aktier tilbage på en meget høj værdisætning, som ALTID som i ALTID kommer ned igen i en cyklisk industri: https://finans.dk/debat/ECE14443573/er-boersnoterede-selskaber-gode-aktiekoebmaend/.
Nu er kursfastsættelsen på niveau med historiske lavpunkter. Derfor er det ikke en god ide at stoppe med aktietilbagekøb nu: https://www.nordnet.dk/blog/a-p-moeller-maersk-hvorfor-boelger-det-saa-meget-for-aktien-lige-nu/.
I tillæg:
spol venligst frem til indlægget om APM - Jeg håber enhver tvivl om hvad jeg mener og har sagt er væk
Med venlig hilsen
Per
