Selvkørende biler og robotaxier:
Hvem lovede hvad, hvem er tilbage, og hvorfor Tesla fører kapløbet
I mere end et årti har bilfabrikanter og teknologivirksomheder lovet at revolutionere transporten med selvkørende biler og robotaxier. Visionen var ambitiøs: førerløse køretøjer, der kunne transportere passagerer sikkert, effektivt og billigt. Men mange af disse løfter har vist sig urealistiske. Størstedelen af aktørerne har misset deres tidsplaner, opgivet deres projekter eller skiftet fokus til mindre ambitiøse teknologier. I dag er det primært Tesla, Waymo og Baidu, der stadig kæmper om at gøre drømmen til virkelighed, og blandt bilfabrikanterne er Tesla den klare leder. Ikke alene har de gjort betydelige fremskridt med deres Full Self-Driving (FSD) teknologi, men de er også den eneste aktør, der kombinerer autonom kørsel med en profitabel elbilforretning. Denne artikel gennemgår de vigtigste aktørers løfter, deres nuværende status og argumenterer for, hvorfor Tesla står stærkest i robotaxi-kapløbet – på trods af mediernes tendens til at fokusere på deres forsinkelser, mens konkurrenternes fiaskoer overses.
Hvem lovede selvkørende biler og robotaxier – og hvad blev der af dem?
Her er en omfattende oversigt over bilfabrikanter og teknologivirksomheder, der har arbejdet på selvkørende biler eller robotaxier, deres oprindelige løfter, og hvor de står i dag:
Tesla
Løfte: I 2015 forudsagde Elon Musk, at Tesla ville levere fuldt selvkørende biler inden for få år. I 2016 lovede han en autonom køretur fra Los Angeles til New York i 2017. I 2019 annoncerede han en robotaxi-tjeneste til 2020, og i oktober 2024 præsenterede Tesla Cybercab, en dedikeret robotaxi uden rat og pedaler, med produktion planlagt til 2026-2027.
Status: Tesla har ikke altid holdt deres tidsplaner, men deres FSD-teknologi, der udelukkende bruger kameraer og kunstig intelligens, er i avanceret beta og forbedres løbende gennem data fra millioner af køretøjer. I juni 2025 planlægger Tesla at lancere en robotaxi-tjeneste i Austin, Texas, med Model 3 og Y, før Cybercab går i produktion. Tesla er unik ved at kombinere selvkørende teknologi med overskud på elbiler, hvilket giver dem økonomisk stabilitet.
Hvorfor de skiller sig ud: Teslas vision-baserede tilgang undgår dyre LiDAR-sensorer, hvilket gør teknologien skalerbar. Deres enorme datamængde fra eksisterende biler giver en konkurrencefordel i at træne AI. Tesla Network, der vil lade ejere tilføje deres biler til en robotaxi-flåde, kan reducere omkostningerne og gøre tjenesten billigere end konkurrenternes.
Waymo (Alphabet/Google)
Løfte: Google startede forskning i selvkørende biler i 2009 og præsenterede en prototype i 2014. Waymo, udskilt i 2016, lovede en kommerciel robotaxi-tjeneste i 2018.
Status: Waymo kører ca. 150.000 robotaxi-ture om ugen i San Francisco, Phoenix og Los Angeles. De har sikret 5,6 milliarder dollars i finansiering i 2024 og samarbejder med Hyundai og Geely for at udvide flåden. Deres teknologi bruger LiDAR og geofencing, hvilket giver høj sikkerhed, men begrænser skalerbarheden.
Udfordringer: Waymo er ikke en bilproducent og har ingen indtægter fra elbiler. Deres afhængighed af investorer og behov for detaljerede kort gør dem mindre fleksible end Tesla.
Volvo
Løfte: Volvo annoncerede i 2016 deres "Drive Me"-program, hvor 100 autonome biler skulle testes i Göteborg i 2017. I 2020 lovede de niveau 3-autonomi (hvor føreren kan slippe rattet under visse forhold) på motorveje i 2021.
Status: Volvo har ikke leveret niveau 3 eller robotaxier. Deres Pilot Assist-system når niveau 2 og bruges i modeller som EX90 og EX30. De samarbejder med Nvidia, men ifølge Nvidia er niveau 5-autonomi ikke realistisk i dette årti. Volvo har ingen aktive robotaxi-planer i 2025.
Hvorfor de faldt fra: Volvo prioriterer elbiler og hybrider for at konkurrere med kinesiske producenter. Deres moderselskab Geely fokuserer på robotaxier via Zeekr og Waymo-samarbejdet.
General Motors (Cruise)
Løfte: GM købte Cruise i 2016 og lovede robotaxier i 2019. I 2022 begyndte de førerløse ture i San Francisco.
Status: Efter en ulykke i 2023, hvor en Cruise-robotaxi ramte en fodgænger, mistede de deres tilladelse i Californien. I december 2024 opgav GM robotaxi-projektet og integrerede Cruise i deres førerassistentsystemer.
Hvorfor de faldt fra: Sikkerhedsproblemer, høje omkostninger (ca. 65 milliarder kr.) og regulatoriske udfordringer gjorde projektet uholdbart.
Ford
Løfte: Ford lovede i 2016 fuldt selvkørende biler til robotaxier i 2021 gennem Argo AI.
Status: Ford lukkede Argo AI i 2022 og fokuserer på niveau 2-systemer som BlueCruise.
Hvorfor de faldt fra: Manglende fremskridt og økonomisk pres gjorde fuld autonomi urentabel.
Volkswagen
Løfte: VW annoncerede i 2017 selvkørende shuttles gennem Moia og test af førerløse køretøjer i 2021.
Status: Moia opererer som en traditionel ride-hailing-tjeneste, og VW fokuserer på niveau 2-3 systemer.
Hvorfor de faldt fra: Teknologiske og økonomiske udfordringer samt konkurrence fra Tesla og Waymo.
BMW
Løfte: BMW og Daimler lovede i 2019 niveau 4-autonomi i 2024. BMW præsenterede Mini Vision Urbanaut som selvkørende i 2027.
Status: Partnerskabet med Daimler blev opløst, og BMW fokuserer på niveau 2-3 systemer. Ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Høje omkostninger og konkurrence fra teknologivirksomheder.
Daimler (Mercedes-Benz)
Løfte: Mercedes lovede niveau 3-autonomi i 2019 og arbejdede med BMW på niveau 4.
Status: Drive Pilot når niveau 3 i udvalgte modeller, men Mercedes fokuserer på ADAS og har ingen robotaxi-projekter.
Hvorfor de faldt fra: Juridiske og teknologiske barrierer samt fokus på elbilproduktion.
Apple
Løfte: Apple startede Project Titan i 2014 med mål om en selvkørende elbil i 2020.
Status: Apple opgav bilproduktion i 2024 og fokuserer på software, testet med VW. Ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Bilproduktion var for kompleks, og de skiftede til software.
Uber
Løfte: Uber investerede i selvkørende teknologi fra 2015 og lovede robotaxier i 2020.
Status: Efter en dødsulykke i 2018 solgte Uber deres autonome division i 2020. De samarbejder nu med Waymo.
Hvorfor de faldt fra: Sikkerheds- og juridiske problemer.
Baidu
Løfte: Baidu startede i 2013 og lovede robotaxier i 2018 via Apollo-platformen.
Status: Baidu kører 730.000 robotaxi-ture årligt i Wuhan og planlægger international ekspansion.
Udfordringer: Deres teknologi kræver kontrolcentre og kort, hvilket gør den mindre fleksibel end Teslas.
Toyota
Løfte: Toyota annoncerede i 2018 selvkørende e-Palette shuttles til 2020’erne.
Status: Toyota fokuserer på autonome shuttles i lukkede miljøer, ikke robotaxier.
Hvorfor de faldt fra: Manglende AI-ekspertise og teknologiske udfordringer.
Honda
Løfte: Honda lovede niveau 3-autonomi i 2020 med Legend Hybrid EX og selvkørende systemer i 2023.
Status: Honda fokuserer på niveau 2 ADAS og har ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Teknologiske og regulatoriske begrænsninger.
Nissan
Løfte: Nissan lovede selvkørende biler i 2020 og testede autonome taxier i 2018.
Status: Nissan fokuserer på niveau 2-3 systemer som ProPilot og har ingen robotaxi-projekter.
Hvorfor de faldt fra: Økonomiske udfordringer og konkurrence.
BYD
Løfte: BYD annoncerede i 2024 planer om avanceret selvkørende teknologi i 2025, også i billige modeller som Dolphin Mini.
Status: BYD udvikler ADAS, men deres teknologi er ikke implementeret i robotaxier.
Udfordringer: De er bagud på software sammenlignet med Tesla.
Geely/Zeekr
Løfte: Geely lovede selvkørende teknologi via Zeekr og Waymo-samarbejdet, med en robotaxi-minibus i 2025.
Status: Zeekr arbejder på niveau 4 til Waymo, men deres egne biler når kun niveau 2-3.
Udfordringer: Fokus er på Waymo frem for egne robotaxi-tjenester.
Hyundai/Kia
Løfte: Hyundai lovede selvkørende biler i 2022 og samarbejdede med Aptiv.
Status: Hyundai leverer Ioniq 5 til Waymo, men deres egne biler har niveau 2 ADAS. Ingen selvstændige robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Prioriterer elbilproduktion og Waymo-samarbejde.
Jaguar Land Rover (JLR)
Løfte: JLR arbejdede med Waymo i 2018 om selvkørende I-PACE modeller.
Status: JLR fokuserer på elbiler og har ingen autonome projekter.
Hvorfor de faldt fra: Økonomiske udfordringer og fokus på elektrificering.
Zoox (Amazon)
Løfte: Zoox lovede en selvkørende taxi i 2020.
Status: Zoox tester i San Francisco og Las Vegas, men er langt bagud. Ingen kommerciel tjeneste i 2025.
Udfordringer: Teknologiske forsinkelser og konkurrence.
Ruter (Norge)
Løfte: Ruter testede selvkørende NIO ES8 SUV’er i 2020’erne.
Status: Testerne bruger sikkerhedschauffører, og der er ingen planer om fuld autonomi.
Hvorfor de faldt fra: Projektet er i tidlig fase.
Hvem er tilbage i kapløbet?
Af de mange aktører er det primært Tesla, Waymo og Baidu, der stadig arbejder aktivt på robotaxier. Traditionelle bilfabrikanter som Volvo, GM, Ford, VW, BMW, Daimler, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai og JLR har enten opgivet fuld autonomi eller fokuserer på delvist autonome systemer (niveau 2-3). Apple og Uber har trukket sig fra hardware, og mindre aktører som Zoox og Ruter er ikke konkurrencedygtige.
Waymo har en fungerende tjeneste, men deres LiDAR-baserede teknologi og behov for geofencing gør dem mindre skalerbare. De mangler elbilindtægter og er afhængige af investorer.
Baidu har succes i Kina, men deres teknologi er mindre fleksibel og står over for sikkerhedsudfordringer.
Tesla er den eneste bilproducent med både avanceret teknologi og økonomisk overskud, hvilket gør dem unikt positioneret.
Hvorfor Tesla står stærkest i robotaxi-kapløbet
Tesla har flere fordele, der gør dem til frontrunner:
Skalerbar teknologi: Teslas FSD bruger kameraer og AI, hvilket er billigere og mere fleksibelt end LiDAR-systemer. De kan operere i næsten ethvert miljø uden detaljerede kort.
Datadrevet udvikling: Tesla indsamler milliarder af kilometer køredata, hvilket forbedrer deres neurale netværk hurtigere end konkurrenterne.
Økonomisk styrke: Tesla tjener overskud på elbiler, i modsætning til Waymo (investorafhængig) og GM (tabte milliarder på Cruise). Dette finansierer deres forskning.
Integreret forretningsmodel: Tesla Network vil lade ejere tilføje deres biler til flåden, hvilket reducerer omkostninger. Musk anslår en pris på ca. 1,2 kr. pr. kilometer, langt under traditionelle taxaer.
Visionær ledelse: Selvom Musk ofte overpromiserer, har hans vision drevet Tesla til at opnå, hvad mange anså for umuligt.
Mediernes skæve fokus: Teslas forsinkelser vs. konkurrenternes fiaskoer
Medierne kritiserer ofte Tesla for forsinkelser, som robotaxi-tjenesten, der blev udskudt fra 2020 til 2025. Men denne kritik overskygger, at Tesla har gjort betydelige fremskridt, hvor andre har opgivet. GM’s Cruise mistede deres tilladelse efter en ulykke, Ford lukkede Argo AI, og Volvo nåede aldrig deres 2021-mål om niveau 3. Disse fiaskoer får mindre opmærksomhed, selvom de repræsenterer større tilbageslag. Teslas evne til at fortsætte, hvor andre fejler, og deres økonomiske styrke gør dem til frontløbere.
Konklusion: Tesla som frontløber
Selvkørende biler og robotaxier var engang en drøm for mange, men i dag er det kun Tesla, Waymo og Baidu, der stadig er i kapløbet. Tesla står stærkest blandt bilfabrikanterne med deres skalerbare teknologi, enorme datamængde og økonomiske robusthed. På trods af forsinkelser har de bevist, at de kan levere, hvor andre fejler. Når Cybercab og Tesla Network rulles ud, kan Tesla revolutionere transporten med en bæredygtig og profitabel model.
Kilder:
Artikler fra Ingeniøren, Mobilsiden.dk, Teslahub.dk, Invezz.com, Computerworld.dk, Hvilkenbil.dk, og Tesla.com.
X-posts om Teslas Cybercab, Waymos ekspansion og Cruises nedlukning.
Generel viden om bilindustrien opdateret pr. april 2025.
Hvem lovede hvad, hvem er tilbage, og hvorfor Tesla fører kapløbet
I mere end et årti har bilfabrikanter og teknologivirksomheder lovet at revolutionere transporten med selvkørende biler og robotaxier. Visionen var ambitiøs: førerløse køretøjer, der kunne transportere passagerer sikkert, effektivt og billigt. Men mange af disse løfter har vist sig urealistiske. Størstedelen af aktørerne har misset deres tidsplaner, opgivet deres projekter eller skiftet fokus til mindre ambitiøse teknologier. I dag er det primært Tesla, Waymo og Baidu, der stadig kæmper om at gøre drømmen til virkelighed, og blandt bilfabrikanterne er Tesla den klare leder. Ikke alene har de gjort betydelige fremskridt med deres Full Self-Driving (FSD) teknologi, men de er også den eneste aktør, der kombinerer autonom kørsel med en profitabel elbilforretning. Denne artikel gennemgår de vigtigste aktørers løfter, deres nuværende status og argumenterer for, hvorfor Tesla står stærkest i robotaxi-kapløbet – på trods af mediernes tendens til at fokusere på deres forsinkelser, mens konkurrenternes fiaskoer overses.
Hvem lovede selvkørende biler og robotaxier – og hvad blev der af dem?
Her er en omfattende oversigt over bilfabrikanter og teknologivirksomheder, der har arbejdet på selvkørende biler eller robotaxier, deres oprindelige løfter, og hvor de står i dag:
Tesla
Løfte: I 2015 forudsagde Elon Musk, at Tesla ville levere fuldt selvkørende biler inden for få år. I 2016 lovede han en autonom køretur fra Los Angeles til New York i 2017. I 2019 annoncerede han en robotaxi-tjeneste til 2020, og i oktober 2024 præsenterede Tesla Cybercab, en dedikeret robotaxi uden rat og pedaler, med produktion planlagt til 2026-2027.
Status: Tesla har ikke altid holdt deres tidsplaner, men deres FSD-teknologi, der udelukkende bruger kameraer og kunstig intelligens, er i avanceret beta og forbedres løbende gennem data fra millioner af køretøjer. I juni 2025 planlægger Tesla at lancere en robotaxi-tjeneste i Austin, Texas, med Model 3 og Y, før Cybercab går i produktion. Tesla er unik ved at kombinere selvkørende teknologi med overskud på elbiler, hvilket giver dem økonomisk stabilitet.
Hvorfor de skiller sig ud: Teslas vision-baserede tilgang undgår dyre LiDAR-sensorer, hvilket gør teknologien skalerbar. Deres enorme datamængde fra eksisterende biler giver en konkurrencefordel i at træne AI. Tesla Network, der vil lade ejere tilføje deres biler til en robotaxi-flåde, kan reducere omkostningerne og gøre tjenesten billigere end konkurrenternes.
Waymo (Alphabet/Google)
Løfte: Google startede forskning i selvkørende biler i 2009 og præsenterede en prototype i 2014. Waymo, udskilt i 2016, lovede en kommerciel robotaxi-tjeneste i 2018.
Status: Waymo kører ca. 150.000 robotaxi-ture om ugen i San Francisco, Phoenix og Los Angeles. De har sikret 5,6 milliarder dollars i finansiering i 2024 og samarbejder med Hyundai og Geely for at udvide flåden. Deres teknologi bruger LiDAR og geofencing, hvilket giver høj sikkerhed, men begrænser skalerbarheden.
Udfordringer: Waymo er ikke en bilproducent og har ingen indtægter fra elbiler. Deres afhængighed af investorer og behov for detaljerede kort gør dem mindre fleksible end Tesla.
Volvo
Løfte: Volvo annoncerede i 2016 deres "Drive Me"-program, hvor 100 autonome biler skulle testes i Göteborg i 2017. I 2020 lovede de niveau 3-autonomi (hvor føreren kan slippe rattet under visse forhold) på motorveje i 2021.
Status: Volvo har ikke leveret niveau 3 eller robotaxier. Deres Pilot Assist-system når niveau 2 og bruges i modeller som EX90 og EX30. De samarbejder med Nvidia, men ifølge Nvidia er niveau 5-autonomi ikke realistisk i dette årti. Volvo har ingen aktive robotaxi-planer i 2025.
Hvorfor de faldt fra: Volvo prioriterer elbiler og hybrider for at konkurrere med kinesiske producenter. Deres moderselskab Geely fokuserer på robotaxier via Zeekr og Waymo-samarbejdet.
General Motors (Cruise)
Løfte: GM købte Cruise i 2016 og lovede robotaxier i 2019. I 2022 begyndte de førerløse ture i San Francisco.
Status: Efter en ulykke i 2023, hvor en Cruise-robotaxi ramte en fodgænger, mistede de deres tilladelse i Californien. I december 2024 opgav GM robotaxi-projektet og integrerede Cruise i deres førerassistentsystemer.
Hvorfor de faldt fra: Sikkerhedsproblemer, høje omkostninger (ca. 65 milliarder kr.) og regulatoriske udfordringer gjorde projektet uholdbart.
Ford
Løfte: Ford lovede i 2016 fuldt selvkørende biler til robotaxier i 2021 gennem Argo AI.
Status: Ford lukkede Argo AI i 2022 og fokuserer på niveau 2-systemer som BlueCruise.
Hvorfor de faldt fra: Manglende fremskridt og økonomisk pres gjorde fuld autonomi urentabel.
Volkswagen
Løfte: VW annoncerede i 2017 selvkørende shuttles gennem Moia og test af førerløse køretøjer i 2021.
Status: Moia opererer som en traditionel ride-hailing-tjeneste, og VW fokuserer på niveau 2-3 systemer.
Hvorfor de faldt fra: Teknologiske og økonomiske udfordringer samt konkurrence fra Tesla og Waymo.
BMW
Løfte: BMW og Daimler lovede i 2019 niveau 4-autonomi i 2024. BMW præsenterede Mini Vision Urbanaut som selvkørende i 2027.
Status: Partnerskabet med Daimler blev opløst, og BMW fokuserer på niveau 2-3 systemer. Ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Høje omkostninger og konkurrence fra teknologivirksomheder.
Daimler (Mercedes-Benz)
Løfte: Mercedes lovede niveau 3-autonomi i 2019 og arbejdede med BMW på niveau 4.
Status: Drive Pilot når niveau 3 i udvalgte modeller, men Mercedes fokuserer på ADAS og har ingen robotaxi-projekter.
Hvorfor de faldt fra: Juridiske og teknologiske barrierer samt fokus på elbilproduktion.
Apple
Løfte: Apple startede Project Titan i 2014 med mål om en selvkørende elbil i 2020.
Status: Apple opgav bilproduktion i 2024 og fokuserer på software, testet med VW. Ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Bilproduktion var for kompleks, og de skiftede til software.
Uber
Løfte: Uber investerede i selvkørende teknologi fra 2015 og lovede robotaxier i 2020.
Status: Efter en dødsulykke i 2018 solgte Uber deres autonome division i 2020. De samarbejder nu med Waymo.
Hvorfor de faldt fra: Sikkerheds- og juridiske problemer.
Baidu
Løfte: Baidu startede i 2013 og lovede robotaxier i 2018 via Apollo-platformen.
Status: Baidu kører 730.000 robotaxi-ture årligt i Wuhan og planlægger international ekspansion.
Udfordringer: Deres teknologi kræver kontrolcentre og kort, hvilket gør den mindre fleksibel end Teslas.
Toyota
Løfte: Toyota annoncerede i 2018 selvkørende e-Palette shuttles til 2020’erne.
Status: Toyota fokuserer på autonome shuttles i lukkede miljøer, ikke robotaxier.
Hvorfor de faldt fra: Manglende AI-ekspertise og teknologiske udfordringer.
Honda
Løfte: Honda lovede niveau 3-autonomi i 2020 med Legend Hybrid EX og selvkørende systemer i 2023.
Status: Honda fokuserer på niveau 2 ADAS og har ingen robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Teknologiske og regulatoriske begrænsninger.
Nissan
Løfte: Nissan lovede selvkørende biler i 2020 og testede autonome taxier i 2018.
Status: Nissan fokuserer på niveau 2-3 systemer som ProPilot og har ingen robotaxi-projekter.
Hvorfor de faldt fra: Økonomiske udfordringer og konkurrence.
BYD
Løfte: BYD annoncerede i 2024 planer om avanceret selvkørende teknologi i 2025, også i billige modeller som Dolphin Mini.
Status: BYD udvikler ADAS, men deres teknologi er ikke implementeret i robotaxier.
Udfordringer: De er bagud på software sammenlignet med Tesla.
Geely/Zeekr
Løfte: Geely lovede selvkørende teknologi via Zeekr og Waymo-samarbejdet, med en robotaxi-minibus i 2025.
Status: Zeekr arbejder på niveau 4 til Waymo, men deres egne biler når kun niveau 2-3.
Udfordringer: Fokus er på Waymo frem for egne robotaxi-tjenester.
Hyundai/Kia
Løfte: Hyundai lovede selvkørende biler i 2022 og samarbejdede med Aptiv.
Status: Hyundai leverer Ioniq 5 til Waymo, men deres egne biler har niveau 2 ADAS. Ingen selvstændige robotaxi-planer.
Hvorfor de faldt fra: Prioriterer elbilproduktion og Waymo-samarbejde.
Jaguar Land Rover (JLR)
Løfte: JLR arbejdede med Waymo i 2018 om selvkørende I-PACE modeller.
Status: JLR fokuserer på elbiler og har ingen autonome projekter.
Hvorfor de faldt fra: Økonomiske udfordringer og fokus på elektrificering.
Zoox (Amazon)
Løfte: Zoox lovede en selvkørende taxi i 2020.
Status: Zoox tester i San Francisco og Las Vegas, men er langt bagud. Ingen kommerciel tjeneste i 2025.
Udfordringer: Teknologiske forsinkelser og konkurrence.
Ruter (Norge)
Løfte: Ruter testede selvkørende NIO ES8 SUV’er i 2020’erne.
Status: Testerne bruger sikkerhedschauffører, og der er ingen planer om fuld autonomi.
Hvorfor de faldt fra: Projektet er i tidlig fase.
Hvem er tilbage i kapløbet?
Af de mange aktører er det primært Tesla, Waymo og Baidu, der stadig arbejder aktivt på robotaxier. Traditionelle bilfabrikanter som Volvo, GM, Ford, VW, BMW, Daimler, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai og JLR har enten opgivet fuld autonomi eller fokuserer på delvist autonome systemer (niveau 2-3). Apple og Uber har trukket sig fra hardware, og mindre aktører som Zoox og Ruter er ikke konkurrencedygtige.
Waymo har en fungerende tjeneste, men deres LiDAR-baserede teknologi og behov for geofencing gør dem mindre skalerbare. De mangler elbilindtægter og er afhængige af investorer.
Baidu har succes i Kina, men deres teknologi er mindre fleksibel og står over for sikkerhedsudfordringer.
Tesla er den eneste bilproducent med både avanceret teknologi og økonomisk overskud, hvilket gør dem unikt positioneret.
Hvorfor Tesla står stærkest i robotaxi-kapløbet
Tesla har flere fordele, der gør dem til frontrunner:
Skalerbar teknologi: Teslas FSD bruger kameraer og AI, hvilket er billigere og mere fleksibelt end LiDAR-systemer. De kan operere i næsten ethvert miljø uden detaljerede kort.
Datadrevet udvikling: Tesla indsamler milliarder af kilometer køredata, hvilket forbedrer deres neurale netværk hurtigere end konkurrenterne.
Økonomisk styrke: Tesla tjener overskud på elbiler, i modsætning til Waymo (investorafhængig) og GM (tabte milliarder på Cruise). Dette finansierer deres forskning.
Integreret forretningsmodel: Tesla Network vil lade ejere tilføje deres biler til flåden, hvilket reducerer omkostninger. Musk anslår en pris på ca. 1,2 kr. pr. kilometer, langt under traditionelle taxaer.
Visionær ledelse: Selvom Musk ofte overpromiserer, har hans vision drevet Tesla til at opnå, hvad mange anså for umuligt.
Mediernes skæve fokus: Teslas forsinkelser vs. konkurrenternes fiaskoer
Medierne kritiserer ofte Tesla for forsinkelser, som robotaxi-tjenesten, der blev udskudt fra 2020 til 2025. Men denne kritik overskygger, at Tesla har gjort betydelige fremskridt, hvor andre har opgivet. GM’s Cruise mistede deres tilladelse efter en ulykke, Ford lukkede Argo AI, og Volvo nåede aldrig deres 2021-mål om niveau 3. Disse fiaskoer får mindre opmærksomhed, selvom de repræsenterer større tilbageslag. Teslas evne til at fortsætte, hvor andre fejler, og deres økonomiske styrke gør dem til frontløbere.
Konklusion: Tesla som frontløber
Selvkørende biler og robotaxier var engang en drøm for mange, men i dag er det kun Tesla, Waymo og Baidu, der stadig er i kapløbet. Tesla står stærkest blandt bilfabrikanterne med deres skalerbare teknologi, enorme datamængde og økonomiske robusthed. På trods af forsinkelser har de bevist, at de kan levere, hvor andre fejler. Når Cybercab og Tesla Network rulles ud, kan Tesla revolutionere transporten med en bæredygtig og profitabel model.
Kilder:
Artikler fra Ingeniøren, Mobilsiden.dk, Teslahub.dk, Invezz.com, Computerworld.dk, Hvilkenbil.dk, og Tesla.com.
X-posts om Teslas Cybercab, Waymos ekspansion og Cruises nedlukning.
Generel viden om bilindustrien opdateret pr. april 2025.
WeRide
Løfte: WeRide lancerede Kinas første robotaxi i 2018 og en kommerciel tjeneste i Guangzhou i 2019. De lovede globale robotaxi-tjenester i UAE, Singapore og USA.
Status: WeRide opererer kommercielle robotaxier i Guangzhou, Beijing (600 km², inkl. Beijing South Railway Station), Nanjing, Ordos og Suzhou. I Abu Dhabi driver de robotaxier via Uber, med fuld førerløs drift planlagt til senere i 2025. De tester i Californien og Singapore, men må ikke opkræve betaling i USA. WeRide har kørt over 1.900 dage uden proaktive ulykker og blev børsnoteret på Nasdaq i 2024.
Sammenligning med Tesla, Waymo og Baidu:
Teknologi: WeRide bruger en kombination af LiDAR, radar og kameraer, hvilket gør deres system mere komplekst og dyrere end Teslas vision-baserede tilgang, men potentielt mere robust i visse scenarier. Deres teknologi ligner Waymos og Baidus, men de har mindre driftsdata end begge.
Skala: WeRide opererer i færre byer og har færre ture end Baidu (over 6 millioner ture pr. april 2024) og Waymo (150.000 ugentlige ture). Teslas FSD er ikke kommerciel robotaxi endnu, men deres datamængde fra millioner af biler giver dem en fordel i AI-træning.
Økonomi: I modsætning til Tesla, der har overskud fra elbil-salg, er WeRide, Waymo og Baidu afhængige af ekstern finansiering. Teslas økonomiske styrke gør dem mere modstandsdygtige over for markedssvingninger.
Markedsposition: WeRide er stærk i Kina og UAE, men deres globale tilstedeværelse er mindre end Waymos og Teslas. De står over for hård konkurrence fra Baidu i Kina og regulatoriske udfordringer i USA.
Løfte: WeRide lancerede Kinas første robotaxi i 2018 og en kommerciel tjeneste i Guangzhou i 2019. De lovede globale robotaxi-tjenester i UAE, Singapore og USA.
Status: WeRide opererer kommercielle robotaxier i Guangzhou, Beijing (600 km², inkl. Beijing South Railway Station), Nanjing, Ordos og Suzhou. I Abu Dhabi driver de robotaxier via Uber, med fuld førerløs drift planlagt til senere i 2025. De tester i Californien og Singapore, men må ikke opkræve betaling i USA. WeRide har kørt over 1.900 dage uden proaktive ulykker og blev børsnoteret på Nasdaq i 2024.
Sammenligning med Tesla, Waymo og Baidu:
Teknologi: WeRide bruger en kombination af LiDAR, radar og kameraer, hvilket gør deres system mere komplekst og dyrere end Teslas vision-baserede tilgang, men potentielt mere robust i visse scenarier. Deres teknologi ligner Waymos og Baidus, men de har mindre driftsdata end begge.
Skala: WeRide opererer i færre byer og har færre ture end Baidu (over 6 millioner ture pr. april 2024) og Waymo (150.000 ugentlige ture). Teslas FSD er ikke kommerciel robotaxi endnu, men deres datamængde fra millioner af biler giver dem en fordel i AI-træning.
Økonomi: I modsætning til Tesla, der har overskud fra elbil-salg, er WeRide, Waymo og Baidu afhængige af ekstern finansiering. Teslas økonomiske styrke gør dem mere modstandsdygtige over for markedssvingninger.
Markedsposition: WeRide er stærk i Kina og UAE, men deres globale tilstedeværelse er mindre end Waymos og Teslas. De står over for hård konkurrence fra Baidu i Kina og regulatoriske udfordringer i USA.
Tak StockBull , fantastisk at du deler din indsigt med os alle. To spørgsmål om jeg må...
1) hvad ser du som de største udfordring for at Tesla, når i mål? Regulatoriske? Tekniske/Sikkerhedsmæssige?
2) hvordan ser du markedet for AV om 5-10 år? Vil der være få, store AV-virksomheder, som dominerer totalt?
Endnu engang tak!
1) hvad ser du som de største udfordring for at Tesla, når i mål? Regulatoriske? Tekniske/Sikkerhedsmæssige?
2) hvordan ser du markedet for AV om 5-10 år? Vil der være få, store AV-virksomheder, som dominerer totalt?
Endnu engang tak!
22/4 2025 02:21 StockBull 0
125968 Den største udfordring for Tesla er regulatoriske barrierer, da de skal overbevise myndigheder i flere markeder om FSD's sikkerhed og pålidelighe. Tekniske og sikkerhedsmæssige udfordringer er også væsentlige, men Teslas datamængde, AI-ekspertise og løbende forbedringer gør dem bedre positioneret til at løse disse end de fleste konkurrenter. For at nå i mål skal Tesla prioritere gennemsigtighed, samarbejde med regulatorer og fejlfri drift i tidlige robotaxi-udrulninger i 2025.
Vurdering: Regulatoriske barrierer er den største udfordring, da de kan forsinke eller begrænse Teslas udrulning, især i tætbefolkede og regulerede markeder. Tesla skal bevise, at deres FSD er lige så sikker som konkurrenternes LiDAR-baserede systemer, hvilket kræver gennemsigtige data og samarbejde med myndigheder.
Personligt mener jeg der er en overdreven fokus på LiDar. Det mennesker, ikke bilens teknologi, er skyld i de fleste ulykker i dag. Hvis en LiDAR var en "gamechanger" ville den allerede være et krav i nutidens biler, hvis den virkelig gjorde en forskel. Ifølge NHTSA (USA) er ca. 94 % af trafikulykker forårsaget af menneskelige fejl (f.eks. distraktion, træthed, dårlig dømmekraft). Bilers eksisterende teknologi (f.eks. ABS, airbags, bakkameraer) har reduceret ulykker, men ikke elimineret dem, da føreren stadig er det svage led. Mennesker kører med kun to øjne og begrænset opmærksomhed, men opnår alligevel en relativt lav ulykkesrate i normale forhold (ca. 1 ulykke pr. 160.000 km i USA). Dette antyder, at et avanceret kamerasystem med flere vinkler og konstant opmærksomhed kan overgå menneskelig præstation uden LiDAR. Tesla bruger 8-12 kameraer (afhængigt af model) med 360-graders dækning, hvilket eliminerer blinde vinkler og giver et langt bredere synsfelt end menneskelige øjne. Disse kameraer suppleres af radar, ultralyd og en kraftfuld AI (HW4-computer), der behandler data i realtid.
Sammenligning med LiDAR: Mens LiDAR giver præcise afstandsmålinger, kan Teslas kameraer og AI opnå lignende resultater ved at triangulere objekter og forudsige bevægelser. Teslas tilgang er billigere (kameraer koster under 1.000 USD pr. bil) og mere skalerbar, da den ikke kræver specialiseret hardware eller detaljerede kort, som Waymo og WeRide bruger.
Fremtidsudsigter for AV-markedet (2030-2035)
Om 5-10 år forventes AV-markedet at nå 1-2 billioner dollars eller mere, med robotaxier almindelige i byer og niveau 3-4 EV personbiler udbredt. Få, store virksomheder som Tesla, Waymo, Baidu og muligvis WeRide vil dominere på grund af deres data, økonomi og regulatoriske kapacitet. Tesla har en fordel med deres integrerede model og elbil-overskud. Regionale aktører og nichemarkeder (f.eks. robobusser) vil eksistere, men total dominans hæmmes af regulatoriske forskelle og konkurrence. Mediernes fokus på Teslas forsinkelser kan undervurdere deres potentiale til at lede markedet.
Hvorfor Tesla står stærkest,
Tesla har flere fordele:
Skalerbar teknologi: FSD undgår LiDAR, hvilket reducerer omkostninger.
Datadrevet udvikling: Milliarder af kilometer køredata forbedrer AI.
Økonomisk styrke: Elbil-overskud finansierer forskning, i modsætning til WeRide og Waymo.
Integreret model: Tesla Network gør tjenesten billig (ca. 1,2 kr./km).
Visionær ledelse: Musk driver innovation, trods forsinkelser.
Mediernes skæve fokus:
Medierne kritiserer Teslas forsinkelser, men overser fiaskoer som GM's Cruise, Fords Argo AI og Volvos manglende niveau 3. WeRides fremskridt i Kina får mindre opmærksomhed, mens Teslas teknologiske og økonomiske fremskridt ofte undervurderes. Masser af projecter er i mål hurtigere en tidsplanen men medierne fokucere KUN på forsinkelser og gentager dem konstant p.g.a clickbait værdi.
Konklusion:
Kun Tesla, Waymo, Baidu og WeRide er tilbage i robotaxi-kapløbet, og Tesla leder blandt bilfabrikanterne. Regulatoriske udfordringer er deres største hurdle, men deres teknologi og økonomi gør dem stærke. Om 5-10 år vil få virksomheder dominere AV-markedet, med Tesla i front, hvis de navigerer regulatoriske og sikkerhedsmæssige barrierer.
Jeg tror, at Tesla, under ledelse af Elon Musk, vil redde millioner af liv gennem deres Full Self-Driving (FSD) teknologi og robotaxi-projekt. Dette er grunden til, at jeg investerer i Tesla, sammen med mange andre, der deler troen på deres vision – herunder deres humanoide robotter, som jeg anser for et endnu større fremtidigt projekt. Traditionelle elbiler (EV’er) og benzin/diesel biler (ICE) er en aftagende (døende) industri, da fremtiden tilhører autonome køretøjer og intelligent automation hvor Tesla p.t er i front.
Vurdering: Regulatoriske barrierer er den største udfordring, da de kan forsinke eller begrænse Teslas udrulning, især i tætbefolkede og regulerede markeder. Tesla skal bevise, at deres FSD er lige så sikker som konkurrenternes LiDAR-baserede systemer, hvilket kræver gennemsigtige data og samarbejde med myndigheder.
Personligt mener jeg der er en overdreven fokus på LiDar. Det mennesker, ikke bilens teknologi, er skyld i de fleste ulykker i dag. Hvis en LiDAR var en "gamechanger" ville den allerede være et krav i nutidens biler, hvis den virkelig gjorde en forskel. Ifølge NHTSA (USA) er ca. 94 % af trafikulykker forårsaget af menneskelige fejl (f.eks. distraktion, træthed, dårlig dømmekraft). Bilers eksisterende teknologi (f.eks. ABS, airbags, bakkameraer) har reduceret ulykker, men ikke elimineret dem, da føreren stadig er det svage led. Mennesker kører med kun to øjne og begrænset opmærksomhed, men opnår alligevel en relativt lav ulykkesrate i normale forhold (ca. 1 ulykke pr. 160.000 km i USA). Dette antyder, at et avanceret kamerasystem med flere vinkler og konstant opmærksomhed kan overgå menneskelig præstation uden LiDAR. Tesla bruger 8-12 kameraer (afhængigt af model) med 360-graders dækning, hvilket eliminerer blinde vinkler og giver et langt bredere synsfelt end menneskelige øjne. Disse kameraer suppleres af radar, ultralyd og en kraftfuld AI (HW4-computer), der behandler data i realtid.
Sammenligning med LiDAR: Mens LiDAR giver præcise afstandsmålinger, kan Teslas kameraer og AI opnå lignende resultater ved at triangulere objekter og forudsige bevægelser. Teslas tilgang er billigere (kameraer koster under 1.000 USD pr. bil) og mere skalerbar, da den ikke kræver specialiseret hardware eller detaljerede kort, som Waymo og WeRide bruger.
Fremtidsudsigter for AV-markedet (2030-2035)
Om 5-10 år forventes AV-markedet at nå 1-2 billioner dollars eller mere, med robotaxier almindelige i byer og niveau 3-4 EV personbiler udbredt. Få, store virksomheder som Tesla, Waymo, Baidu og muligvis WeRide vil dominere på grund af deres data, økonomi og regulatoriske kapacitet. Tesla har en fordel med deres integrerede model og elbil-overskud. Regionale aktører og nichemarkeder (f.eks. robobusser) vil eksistere, men total dominans hæmmes af regulatoriske forskelle og konkurrence. Mediernes fokus på Teslas forsinkelser kan undervurdere deres potentiale til at lede markedet.
Hvorfor Tesla står stærkest,
Tesla har flere fordele:
Skalerbar teknologi: FSD undgår LiDAR, hvilket reducerer omkostninger.
Datadrevet udvikling: Milliarder af kilometer køredata forbedrer AI.
Økonomisk styrke: Elbil-overskud finansierer forskning, i modsætning til WeRide og Waymo.
Integreret model: Tesla Network gør tjenesten billig (ca. 1,2 kr./km).
Visionær ledelse: Musk driver innovation, trods forsinkelser.
Mediernes skæve fokus:
Medierne kritiserer Teslas forsinkelser, men overser fiaskoer som GM's Cruise, Fords Argo AI og Volvos manglende niveau 3. WeRides fremskridt i Kina får mindre opmærksomhed, mens Teslas teknologiske og økonomiske fremskridt ofte undervurderes. Masser af projecter er i mål hurtigere en tidsplanen men medierne fokucere KUN på forsinkelser og gentager dem konstant p.g.a clickbait værdi.
Konklusion:
Kun Tesla, Waymo, Baidu og WeRide er tilbage i robotaxi-kapløbet, og Tesla leder blandt bilfabrikanterne. Regulatoriske udfordringer er deres største hurdle, men deres teknologi og økonomi gør dem stærke. Om 5-10 år vil få virksomheder dominere AV-markedet, med Tesla i front, hvis de navigerer regulatoriske og sikkerhedsmæssige barrierer.
Jeg tror, at Tesla, under ledelse af Elon Musk, vil redde millioner af liv gennem deres Full Self-Driving (FSD) teknologi og robotaxi-projekt. Dette er grunden til, at jeg investerer i Tesla, sammen med mange andre, der deler troen på deres vision – herunder deres humanoide robotter, som jeg anser for et endnu større fremtidigt projekt. Traditionelle elbiler (EV’er) og benzin/diesel biler (ICE) er en aftagende (døende) industri, da fremtiden tilhører autonome køretøjer og intelligent automation hvor Tesla p.t er i front.
21/4 2025 22:05 TOPspiller 0125967 Tesla 5.75 pct nede i dag. Ser ikke ud til der er meget tiltro her dagen før regnskabet.
22/4 2025 02:53 StockBull 0125969 Hvad der sker idag betyder intet. Det er fremtiden vi investere i så et fald idag (uden dårligt nyt) er en fordel for smart money.
