Da Covid ramte i 2020 dykkede containerfragten kraftigt i noget tid efter.
Det samme gjorde kursen på Maersk A (og B), som enkelte dage var under kurs 5.000.
Markedsværdien af Maersk lå et stykke under 100 mia. kr
Der opstod et opsparet behov for at købe varer fra bl.a. Kina, hvilket resulterede i en efterfølgende voldsom stigning i
containerfragten. Fragtraterne gik mod himlen og Maersk tjente over 300 mia. kr. på 2 år efter skat.
De tjente altså i 2021 og 2022 over 3 gange markedsværdien af Maersk i marts 2020!
Trump har nu næsten stoppet for handlen med Kina. Det ligner scenariet fra 2020:
https://www.newsweek.com/americans-face-empty-shelves-within-weeks-2067118
Før eller siden bliver Trump presset til at stoppe handelskrigen, når amerikanerne ikke kan købe julegaver og amerikanske virksomheder begynder at gå rabundus.
Spørgsmålet er om der igen kan opstå et opsparet behov for Kina-varer som i 2021, og om fragtraterne derfor igen går mod himlen, når handlen mellem USA og Kina lukkes op?
Det samme gjorde kursen på Maersk A (og B), som enkelte dage var under kurs 5.000.
Markedsværdien af Maersk lå et stykke under 100 mia. kr
Der opstod et opsparet behov for at købe varer fra bl.a. Kina, hvilket resulterede i en efterfølgende voldsom stigning i
containerfragten. Fragtraterne gik mod himlen og Maersk tjente over 300 mia. kr. på 2 år efter skat.
De tjente altså i 2021 og 2022 over 3 gange markedsværdien af Maersk i marts 2020!
Trump har nu næsten stoppet for handlen med Kina. Det ligner scenariet fra 2020:
https://www.newsweek.com/americans-face-empty-shelves-within-weeks-2067118
Før eller siden bliver Trump presset til at stoppe handelskrigen, når amerikanerne ikke kan købe julegaver og amerikanske virksomheder begynder at gå rabundus.
Spørgsmålet er om der igen kan opstå et opsparet behov for Kina-varer som i 2021, og om fragtraterne derfor igen går mod himlen, når handlen mellem USA og Kina lukkes op?
