I videoen ser Hans Henrik Nielsen på Teslas nye Q2 regnskab, hvor virkeligt mange ting skuffede. Han ser også på, hvad han tænker om Teslas prissætning, og hvor han tænker kursen bør trække hen.
25/7 2025 15:19 EliotSpitzer 4
127368 Tak for interessant gennemgang.
Du nævner, at Tesla's Full Self-Driving (FSD) er klassificeret som Level 2. Du påpeger også, at designet følger en "ren vision"-tilgang (Pure Vision), hvilket betyder, at Teslas koncept primært er baseret på et sæt kameraer og neurale netværk til at opfatte og fortolke køretøjets omgivelser. Dette står i kontrast til nogle konkurrenter, der bruger en kombination af kameraer, radar og LiDAR.
Jeg har set nærmere på Nissan, som har ProPilot Assist 2.0, der findes i både Nissan- og Infiniti-køretøjer og også er klassificeret som et Level 2 autonomt system. ProPilot Assist 2.0 er ikke udelukkende baseret på kameraer, men anvender også radar, sonar, 3D højtopløselige kort og GPS for at skabe en omfattende forståelse af køretøjets omgivelser.
Jeg mener, at en videre-udvikling af denne multisensoriske tilgang kan muliggøre bedre førerløs kørsel på veje under specifikke forhold. Det kunne betyde, at Nissan potentielt kan komme foran Tesla på dette punkt.
Hvad er dit synspunkt om dette?
Du nævner, at Tesla's Full Self-Driving (FSD) er klassificeret som Level 2. Du påpeger også, at designet følger en "ren vision"-tilgang (Pure Vision), hvilket betyder, at Teslas koncept primært er baseret på et sæt kameraer og neurale netværk til at opfatte og fortolke køretøjets omgivelser. Dette står i kontrast til nogle konkurrenter, der bruger en kombination af kameraer, radar og LiDAR.
Jeg har set nærmere på Nissan, som har ProPilot Assist 2.0, der findes i både Nissan- og Infiniti-køretøjer og også er klassificeret som et Level 2 autonomt system. ProPilot Assist 2.0 er ikke udelukkende baseret på kameraer, men anvender også radar, sonar, 3D højtopløselige kort og GPS for at skabe en omfattende forståelse af køretøjets omgivelser.
Jeg mener, at en videre-udvikling af denne multisensoriske tilgang kan muliggøre bedre førerløs kørsel på veje under specifikke forhold. Det kunne betyde, at Nissan potentielt kan komme foran Tesla på dette punkt.
Hvad er dit synspunkt om dette?
25/7 2025 16:29 EliotSpitzer 2127370 Hans Henrik Nielsen - Har set videoen igen. Der er lidt af "Kejserens nye klæder" over den video, og du er drengen, der påpeger, at kejseren løber rundt uden tøj.
Det bliver et hurtigt skriv::
Regnskabet var ikke super men eps på 40 var faktisk havd markedet havde forventet. Tallene var jo allerede kendt først i July så jo ingen mega overraskelse.
Tesla har en enorm erfaring med elektriske køretøjer (EV), Robotaxi-projektet (hvor over ti store bilproducenter allerede har givet op), energiløsninger og Elon Musks øvrige visionære projekter som SpaceX, Neuralink og The Boring Company.
De 10 som har opgiver autonome EV var også overoptimistiske så det ikke kun Elon. Det svære projekter og hvis det var nemt kunne alle de gamle ICE fabrikker lave autonome biler men fakta er det er mega svært og Tesla er længst fremme og derefter kommer kineserne.
Jeg har skrevet meget om dette tidligere i Tesla-tråden, så jeg vil ikke gentage mig selv unødigt.
Pointen er, at Tesla, baseret på deres erfaring fra disse projekter, har et solidt grundlag for at vurdere, hvornår det er realistisk at producere 100.000 robotter om måneden.
Jeg tror, Elon Musk vil åbne op for "godteposen" i de kommende år.
Tesla er tæt på at nå deres mål med Robotaxi og FSD (Full Self-Driving) på niveau 4, hvilket jeg også har nævnt tidligere i tråden - tjek gerne tilbage der for detaljer.
Det er alt for let at sige, at Musk er overoptimistisk. Selvom han måske har taget fejl ti gange, har han fået ret tusinde gange. Ingen anden leder har opnået så meget som ham i de sidste 20 år - fra at revolutionere bilindustrien med Tesla til at gøre rumrejser kommercielt levedygtige med SpaceX.
Derfor er det absolut realistisk at tro, at Tesla kan producere 100.000 robotter om måneden inden for en femårig horisont. Teslas erfaring med gigafabrikker giver dem indsigt i, hvor lang tid det tager at bygge fabrikker og opsætte produktionslinjer. Vi har allerede set, hvad deres Optimus-robotter kan - de er langt fremme i udviklingen. Tesla råder desuden over verdens mest kraftfulde supercomputer, Dojo, og en enorm AI-kapacitet, hvilket giver dem en konkurrencefordel, som mange undervurderer.
Markedet har tekniske eksperter, der kan vurdere disse fremskridt, og den nuværende P/E-værdi (price-to-earnings ratio) indikerer, at mange investorer har tillid til Teslas langsigtede potentiale. En femårig tidshorisont for at nå dette mål er ikke kun realistisk - den er underbygget af Teslas teknologiske og produktionsmæssige styrke. Samt at Musk giver ikke op som vi har set over 10 andre store bilfabrikker har gjort med deres autonome bil projecter. Har skrevet meget om det tidligere i Tesla tråden og der er lister over alle dem som har kastet håndklædet i ringen.
Fortsat god weekend
Regnskabet var ikke super men eps på 40 var faktisk havd markedet havde forventet. Tallene var jo allerede kendt først i July så jo ingen mega overraskelse.
Tesla har en enorm erfaring med elektriske køretøjer (EV), Robotaxi-projektet (hvor over ti store bilproducenter allerede har givet op), energiløsninger og Elon Musks øvrige visionære projekter som SpaceX, Neuralink og The Boring Company.
De 10 som har opgiver autonome EV var også overoptimistiske så det ikke kun Elon. Det svære projekter og hvis det var nemt kunne alle de gamle ICE fabrikker lave autonome biler men fakta er det er mega svært og Tesla er længst fremme og derefter kommer kineserne.
Jeg har skrevet meget om dette tidligere i Tesla-tråden, så jeg vil ikke gentage mig selv unødigt.
Pointen er, at Tesla, baseret på deres erfaring fra disse projekter, har et solidt grundlag for at vurdere, hvornår det er realistisk at producere 100.000 robotter om måneden.
Jeg tror, Elon Musk vil åbne op for "godteposen" i de kommende år.
Tesla er tæt på at nå deres mål med Robotaxi og FSD (Full Self-Driving) på niveau 4, hvilket jeg også har nævnt tidligere i tråden - tjek gerne tilbage der for detaljer.
Det er alt for let at sige, at Musk er overoptimistisk. Selvom han måske har taget fejl ti gange, har han fået ret tusinde gange. Ingen anden leder har opnået så meget som ham i de sidste 20 år - fra at revolutionere bilindustrien med Tesla til at gøre rumrejser kommercielt levedygtige med SpaceX.
Derfor er det absolut realistisk at tro, at Tesla kan producere 100.000 robotter om måneden inden for en femårig horisont. Teslas erfaring med gigafabrikker giver dem indsigt i, hvor lang tid det tager at bygge fabrikker og opsætte produktionslinjer. Vi har allerede set, hvad deres Optimus-robotter kan - de er langt fremme i udviklingen. Tesla råder desuden over verdens mest kraftfulde supercomputer, Dojo, og en enorm AI-kapacitet, hvilket giver dem en konkurrencefordel, som mange undervurderer.
Markedet har tekniske eksperter, der kan vurdere disse fremskridt, og den nuværende P/E-værdi (price-to-earnings ratio) indikerer, at mange investorer har tillid til Teslas langsigtede potentiale. En femårig tidshorisont for at nå dette mål er ikke kun realistisk - den er underbygget af Teslas teknologiske og produktionsmæssige styrke. Samt at Musk giver ikke op som vi har set over 10 andre store bilfabrikker har gjort med deres autonome bil projecter. Har skrevet meget om det tidligere i Tesla tråden og der er lister over alle dem som har kastet håndklædet i ringen.
Fortsat god weekend
"Det er alt for let at sige, at Musk er overoptimistisk. Selvom han måske har taget fejl ti gange, har han fået ret tusinde gange."
Det bliver ligeledes et hurtigt skriv:
Undskyld mig, men det er noget vrøvl, at Musk skulle være så korrekt.
Det bliver ligeledes et hurtigt skriv:
Undskyld mig, men det er noget vrøvl, at Musk skulle være så korrekt.
Uddyber gerne nu det er Søndag:
Elon Musks imponerende liste over gennemførte projekter taler for sig selv. Hans virksomheder, som Tesla og SpaceX, har ikke blot færdiggjort projekter som fabrikker før tid, men også leveret resultater, der har revolutioneret deres industrier. Tesla har gang på gang afleveret projekter til kunder til tiden eller tidligere, hvilket medierne sjældent finder værd at nævne. I stedet fokuserer de ensidigt på forsinkelser, som de genbruger til hudløshed for at score billige klik. Det er, ærligt talt, usmageligt.
Når man innoverer på det niveau, som Musk og hans teams gør, er risikoen for forsinkelser naturligvis større, end hvis man blot følger status quo. Hvor andre giver op, bliver Tesla ved. De når i mål med næsten alt, hvad de sætter sig for. Jeg kan ikke komme i tanke om et eneste projekt, de har opgivet.
Tænk på de traditionelle bilproducenter - mange startede optimistisk med elbiler og autonome køretøjer, men stødte på forsinkelser og endte med at kaste håndklædet i ringen. Virksomheder som General Motors, Ford og Volkswagen har enten skåret ned på deres ambitioner om selvkørende biler eller droppet dem helt. For eksempel har GM's Cruise-enhed kæmpet med tekniske og regulatoriske udfordringer, og Ford opgav i 2022 sin satsning på fuld autonomi gennem Argo AI.
Medierne skriver sjældent om disse fiaskoer, men er hurtige til at udpege Musks udfordringer. I modsætning hertil har Tesla ikke bare holdt fast, men sat nye standarder. Gigafactory Shanghai blev bygget på under et år - en bedrift, der er uhørt i bilindustrien. På samme måde har SpaceX's genanvendelige Falcon 9-raketter transformeret rumfartsøkonomien ved at sænke omkostningerne dramatisk. Ifølge SpaceX's data har de gennemført over 400 succesfulde opsendelser pr. 2025, hvilket har gjort rumfart mere tilgængelig end nogensinde.
Elon Musk er drivkraften bag denne succes. Uden hans visionære lederskab ville Tesla, SpaceX og deres fremskridt ikke eksistere i deres nuværende form.
Uden Musk ville elbiler måske stadig være en niche, og tanken om autonome biler ville knap være på tegnebrættet.
Hans evne til at tænke stort og tage risici tvinger konkurrenterne til at innovere, hvilket på lang sigt gør elbiler billigere og autonome køretøjer til en realitet for os alle.
Uden Musk ville bilindustrien stadig være fanget i et fossilt stenalderniveau, hvor fremskridt blev kvalt af manglende visioner.
Tesla's Full Self-Driving-teknologi, som trods udfordringer er længere fremme end de flestes, og SpaceX's Starship, der sigter mod Mars, er eksempler på, hvordan Musk skubber grænserne for, hvad der er muligt.
Det er denne vedholdenhed og evne til at levere, der gør Musks virksomheder unikke, mens medierne ofte overser de større fremskridt i jagten på sensationer.
For yderligere information og uddybning findes der masser af eksempler, facts og tekniske forklaringer. Teslas og SpaceX’s officielle hjemmesider (tesla.com og spacex.com) tilbyder detaljerede oplysninger om deres projekter og fremskridt. Desuden har futurister som Ray Kurzweil og investorer som Cathie Wood fra ARK Invest offentligt rost Musks visioner, hvilket kan findes i deres analyser og interviews, f.eks. på ARK’s hjemmeside (ark-invest.com) eller i deres podcasts. For dybdegående tekniske diskussioner kan man dykke ned i fora som X, hvor ingeniører og entusiaster deler indsigt om alt fra Falcon 9’s genanvendelighed til Tesla’s FSD-algoritmer.
Fortsat god søndag!
Links findes også i Tesla tråden, ovennævnter er bare nogle få eksempler.
Elon Musks imponerende liste over gennemførte projekter taler for sig selv. Hans virksomheder, som Tesla og SpaceX, har ikke blot færdiggjort projekter som fabrikker før tid, men også leveret resultater, der har revolutioneret deres industrier. Tesla har gang på gang afleveret projekter til kunder til tiden eller tidligere, hvilket medierne sjældent finder værd at nævne. I stedet fokuserer de ensidigt på forsinkelser, som de genbruger til hudløshed for at score billige klik. Det er, ærligt talt, usmageligt.
Når man innoverer på det niveau, som Musk og hans teams gør, er risikoen for forsinkelser naturligvis større, end hvis man blot følger status quo. Hvor andre giver op, bliver Tesla ved. De når i mål med næsten alt, hvad de sætter sig for. Jeg kan ikke komme i tanke om et eneste projekt, de har opgivet.
Tænk på de traditionelle bilproducenter - mange startede optimistisk med elbiler og autonome køretøjer, men stødte på forsinkelser og endte med at kaste håndklædet i ringen. Virksomheder som General Motors, Ford og Volkswagen har enten skåret ned på deres ambitioner om selvkørende biler eller droppet dem helt. For eksempel har GM's Cruise-enhed kæmpet med tekniske og regulatoriske udfordringer, og Ford opgav i 2022 sin satsning på fuld autonomi gennem Argo AI.
Medierne skriver sjældent om disse fiaskoer, men er hurtige til at udpege Musks udfordringer. I modsætning hertil har Tesla ikke bare holdt fast, men sat nye standarder. Gigafactory Shanghai blev bygget på under et år - en bedrift, der er uhørt i bilindustrien. På samme måde har SpaceX's genanvendelige Falcon 9-raketter transformeret rumfartsøkonomien ved at sænke omkostningerne dramatisk. Ifølge SpaceX's data har de gennemført over 400 succesfulde opsendelser pr. 2025, hvilket har gjort rumfart mere tilgængelig end nogensinde.
Elon Musk er drivkraften bag denne succes. Uden hans visionære lederskab ville Tesla, SpaceX og deres fremskridt ikke eksistere i deres nuværende form.
Uden Musk ville elbiler måske stadig være en niche, og tanken om autonome biler ville knap være på tegnebrættet.
Hans evne til at tænke stort og tage risici tvinger konkurrenterne til at innovere, hvilket på lang sigt gør elbiler billigere og autonome køretøjer til en realitet for os alle.
Uden Musk ville bilindustrien stadig være fanget i et fossilt stenalderniveau, hvor fremskridt blev kvalt af manglende visioner.
Tesla's Full Self-Driving-teknologi, som trods udfordringer er længere fremme end de flestes, og SpaceX's Starship, der sigter mod Mars, er eksempler på, hvordan Musk skubber grænserne for, hvad der er muligt.
Det er denne vedholdenhed og evne til at levere, der gør Musks virksomheder unikke, mens medierne ofte overser de større fremskridt i jagten på sensationer.
For yderligere information og uddybning findes der masser af eksempler, facts og tekniske forklaringer. Teslas og SpaceX’s officielle hjemmesider (tesla.com og spacex.com) tilbyder detaljerede oplysninger om deres projekter og fremskridt. Desuden har futurister som Ray Kurzweil og investorer som Cathie Wood fra ARK Invest offentligt rost Musks visioner, hvilket kan findes i deres analyser og interviews, f.eks. på ARK’s hjemmeside (ark-invest.com) eller i deres podcasts. For dybdegående tekniske diskussioner kan man dykke ned i fora som X, hvor ingeniører og entusiaster deler indsigt om alt fra Falcon 9’s genanvendelighed til Tesla’s FSD-algoritmer.
Fortsat god søndag!
Links findes også i Tesla tråden, ovennævnter er bare nogle få eksempler.
fra morning brew
AUTONOMOUS VEHICLES
Is Waymo ahead of the curve?
Waymo is going pedal to the metal to make driverless taxis as commonplace as "coexist" bumper stickers, quietly zooming past rivals in the race toward an autonomous future.
The Alphabet-owned company has 1,500 robotaxis ferrying passengers around Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, and Atlanta, with plans to roll into new locales. It quietly ramped up to provide over 250,000 weekly paid trips in the US, and beat Lyft's market share in San Francisco, making it the clear front-runner in the quest to scale rides without a driver spewing hot takes about the local mayor.
Rivals stuck in traffic
Several companies have hit potholes while chasing the driverless taxi prize. Uber abandoned its internal efforts to develop an autonomous vehicle in 2020 and partnered with Waymo in 2024. Uber also recently inked a $300 million deal with EV startup Lucid, with the aim of putting 20,000 AVs powered by driverless tech made by a startup called Nuro on the road over six years. And General Motors abandoned its AV endeavor, Cruise, which experienced significant safety stumbles and drained cash from GM.
Amazon has yet to launch a paid service, but it is testing a couple dozen of its Zoox futuristic driverless cabs-described by some riders as a "toaster on wheels." It plans to start giving rides to the public in Las Vegas later this year.
Tesla is tailgating
Elon Musk has been pitching investors on a vision of Tesla as a robotaxi company, offering rides in its EVs that rely on cheaper means to navigate roads: cameras, in contrast to Waymo's pricey lidar sensors-which are among the things making it a costly endeavor for Alphabet. Tesla launched a robotaxi pilot service in Austin last month and one in San Francisco this weekend. Musk claims Tesla can rapidly expand its fleet by retrofitting its existing EVs with driverless tech, and he said this week that Tesla owners will be able to rent out their vehicles for use as robotaxis sometime next year.
But so far, Tesla's robotaxis are invite-only and operate in a more limited area of Austin than Waymo's, with human supervisors on board. The company will need to resolve technical glitches that have caused risky situations and get the regulatory green light in more locations to catch up with Waymo.
Meanwhile, abroad...the roads are getting dominated by Chinese startups like Pony.ai and tech behemoth Baidu, which are operating or testing driverless taxis in China, the Middle East, and Europe.
The stakes are high: The global rideshare market will nearly quadruple from $123 billion in 2024 to $480 billion in 2032, Fortune Business Insights projects.-SK
SAFETY
Are computers better drivers?
Passengers in driverless cars might be less likely to clutch the roof handle with a death grip and press their feet into the floor.
Waymo recently published a peer-reviewed study suggesting that its autonomous vehicles have a lower rate of accidents than human-driven ones, with:
• 92% fewer crashes with pedestrian injuries and 82% fewer injuries to cyclists and motorcyclists.
• 96% fewer crashes involving other vehicles at intersections, which is the leading cause of injury to drivers in the US.
Though sample sizes for some accident types are too small to draw definitive conclusions from, and the results might not hold up under adverse weather conditions, the study suggests that more autonomous cars replacing human-operated ones could save lives. The National Highway Traffic Safety Administration estimates that 39,345 people died in road accidents in the US last year, with human error a factor in many crashes.
But humans may still be a problem: Best-selling author and human behavior authority Malcolm Gladwell is worried that people will act disruptively around driverless cars-like playing soccer in the street-knowing that they are programmed to stop and wait, and that, unlike humans, the cars never get distracted, drunk, or tired.
Studies are less impactful than viral videos...when it comes to public opinion, as highly publicized glitch-related incidents can make people anxious about the prospect of getting into a car with an empty driver's seat. A recent survey showed 43% of Americans believe AVs should be illegal.-SK
AUTONOMOUS VEHICLES
Is Waymo ahead of the curve?
Waymo is going pedal to the metal to make driverless taxis as commonplace as "coexist" bumper stickers, quietly zooming past rivals in the race toward an autonomous future.
The Alphabet-owned company has 1,500 robotaxis ferrying passengers around Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, and Atlanta, with plans to roll into new locales. It quietly ramped up to provide over 250,000 weekly paid trips in the US, and beat Lyft's market share in San Francisco, making it the clear front-runner in the quest to scale rides without a driver spewing hot takes about the local mayor.
Rivals stuck in traffic
Several companies have hit potholes while chasing the driverless taxi prize. Uber abandoned its internal efforts to develop an autonomous vehicle in 2020 and partnered with Waymo in 2024. Uber also recently inked a $300 million deal with EV startup Lucid, with the aim of putting 20,000 AVs powered by driverless tech made by a startup called Nuro on the road over six years. And General Motors abandoned its AV endeavor, Cruise, which experienced significant safety stumbles and drained cash from GM.
Amazon has yet to launch a paid service, but it is testing a couple dozen of its Zoox futuristic driverless cabs-described by some riders as a "toaster on wheels." It plans to start giving rides to the public in Las Vegas later this year.
Tesla is tailgating
Elon Musk has been pitching investors on a vision of Tesla as a robotaxi company, offering rides in its EVs that rely on cheaper means to navigate roads: cameras, in contrast to Waymo's pricey lidar sensors-which are among the things making it a costly endeavor for Alphabet. Tesla launched a robotaxi pilot service in Austin last month and one in San Francisco this weekend. Musk claims Tesla can rapidly expand its fleet by retrofitting its existing EVs with driverless tech, and he said this week that Tesla owners will be able to rent out their vehicles for use as robotaxis sometime next year.
But so far, Tesla's robotaxis are invite-only and operate in a more limited area of Austin than Waymo's, with human supervisors on board. The company will need to resolve technical glitches that have caused risky situations and get the regulatory green light in more locations to catch up with Waymo.
Meanwhile, abroad...the roads are getting dominated by Chinese startups like Pony.ai and tech behemoth Baidu, which are operating or testing driverless taxis in China, the Middle East, and Europe.
The stakes are high: The global rideshare market will nearly quadruple from $123 billion in 2024 to $480 billion in 2032, Fortune Business Insights projects.-SK
SAFETY
Are computers better drivers?
Passengers in driverless cars might be less likely to clutch the roof handle with a death grip and press their feet into the floor.
Waymo recently published a peer-reviewed study suggesting that its autonomous vehicles have a lower rate of accidents than human-driven ones, with:
• 92% fewer crashes with pedestrian injuries and 82% fewer injuries to cyclists and motorcyclists.
• 96% fewer crashes involving other vehicles at intersections, which is the leading cause of injury to drivers in the US.
Though sample sizes for some accident types are too small to draw definitive conclusions from, and the results might not hold up under adverse weather conditions, the study suggests that more autonomous cars replacing human-operated ones could save lives. The National Highway Traffic Safety Administration estimates that 39,345 people died in road accidents in the US last year, with human error a factor in many crashes.
But humans may still be a problem: Best-selling author and human behavior authority Malcolm Gladwell is worried that people will act disruptively around driverless cars-like playing soccer in the street-knowing that they are programmed to stop and wait, and that, unlike humans, the cars never get distracted, drunk, or tired.
Studies are less impactful than viral videos...when it comes to public opinion, as highly publicized glitch-related incidents can make people anxious about the prospect of getting into a car with an empty driver's seat. A recent survey showed 43% of Americans believe AVs should be illegal.-SK
Ekstra info, skulle ha været med i det 11.22.... At reducere Musks resultater til “ti fejl mod tusinde succeser” er en forenkling, der misser pointen. Musk og hans virksomheder, Tesla og SpaceX, rammer langt oftere plet, end de misser. Gigafactory Shanghai blev bygget på under et år – en bedrift, der er uhørt i bilindustrien. SpaceX har gennemført over 400 succesfulde opsendelser pr. 2025, hvilket har revolutioneret rumfartsøkonomien. Ja, Tesla har haft udfordringer som forsinkelser med Cybertruck og Full Self-Driving (FSD), men medierne blåser disse få “fejl” op, mens de ignorerer hundredvis af sejre. Det er usmageligt og skævvrider virkeligheden. Musk tør tage risici, hvor konkurrenterne giver op. Pick-up trucks har haft næsten uændret design i over 80 år – at skabe noget nyt som Cybertruck er ikke en lille opgave. Traditionelle bilproducenter har ikke formået at bryde med fortiden, men Tesla viser vejen med et friskt og innovativt initiativ, der udfordrer en støvet kategori. Selvom Cybertruck har taget tid, er det et modigt skridt, der ryster bilindustrien op. Og hvad angår FSD? Ingen andre kommer tæt på Teslas teknologi. Ja, det har taget over ti år, og Musk har været overoptimistisk, men mens GM’s Cruise, Ford’s Argo AI og andre har kastet håndklædet i ringen, bliver Tesla ved. De er længere fremme end nogen anden på autonom kørsel.
Kinesiske konkurrenter som BYD er stærke og bakket af regeringen med skatteydernes penge, hvilket giver dem en fordel. Musk står derimod over for modvind fra politiske kræfter som Trump, hvilket kan presse Teslas aktie på kort sigt. Alligevel tror jeg på, at Tesla når deres mål – de har en evne til at levere, hvor andre fejler.
Kinesiske konkurrenter som BYD er stærke og bakket af regeringen med skatteydernes penge, hvilket giver dem en fordel. Musk står derimod over for modvind fra politiske kræfter som Trump, hvilket kan presse Teslas aktie på kort sigt. Alligevel tror jeg på, at Tesla når deres mål – de har en evne til at levere, hvor andre fejler.
