Dansk rederi bag ny arktisk sejlrute
Torsdag 26. august 2010 kl: 09:49
I næste måned vil et fragtskib for første gang nogensinde sejle via Arktis til Kina.
Bag den historiske sejlads står det danske rederi Nordic Bulk Carriers og det norske Tschudi Shipping Company - i tæt samarbejde med de russiske myndigheder.
I starten af september forlader det danskejede fragtskib Nordic Barents den norske havneby Kirkenes.
Tungt lastet med 41.000 tons jernmalm vil det sætte kurs mod Kina. via Nordøstpassagen.
Skibet er som et af de få fragtskibe i verden i isklasse 1a, der er den højeste og eneste is-klassificering, som de russiske myndigheder ville tillade at gennemføre sejlruten.
"Nordøstpassagen afkorter ruten til Kina med mere end en tredjedel. Det betyder en markant reduktion i brændstof og transporttid - og det betyder også mindre CO2 udledning.
Besparelsen på brændstof alene løber op i omkring 180.000 dollar.
Dette åbner ikke kun op for nye forretningsmuligheder for mineindustrien, men også inden for de særlige fragtskibe med is-forstærkning, som vi er specialiseret i", siger administrerende direktør i Nordic Bulk Carriers, Christian Bonfils.
Christian Bonfils vurderer, at Nordøstpassagen vil være åben for gennemsejling to til fire måneder om året i efteråret.
Bestyrelsesformand i Tschudi Shipping Company, Felix H. Tschudi, vurderer, at Nordøstpassagen kan få stor betydning for virksomheder i Norden, som fragter olie, gas, mineraler og andre råstoffer til det vigtige asiatiske marked.
Også i Dansk Rederiforening er man begejstret for projektet.
"Vi vil følge Nordic Barents rejse tæt og med stor interesse.
Dette er et historisk øjeblik.
Udover at åbne en kortere passage til Kina, vil ruten styrke det vigtige samarbejde mellem de nordiske lande og Rusland.
Vi vil forhåbentlig se nye shipping- og handelsmuligheder i dette meget vigtige område", siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening, Jan Fritz Hansen.
Vicedirektøren er stolt over, at et dansk rederi er en af pionererne bag rejsen. Set sammen med, at der indenfor kort tid er stiftet flere ny rederier herhjemme og at valutaindsejlingen er på vej op, er projektet ifølge Jan Fritz Hansen et klart tegn på, at dynamikken for alvor er tilbage i dansk skibsfart.
Kilde: Nordic Bulk Carriers
Fakta:
For første gang nogensinde, vil et fragtskib bruge Nordøstpassagen som transit til at transportere jernmalm fra Nordnorge via Arktis og russiske farvande til Kina.
Fragtskibet sejler fra havnebyen Kirkenes i Nordnorge og vil transportere 41.000 tons jernmalm.
Nordøstpassagen er en tredjedel kortere end traditionelle sejlruter til Kina og vil spare tid, brændstof og CO2. Besparelsen på brændstof alene løber op i omkring USD 180.000.
Bag rejsen gennem Nordøstpassagen er et stærkt nordisk-russisk partnerskab mellem norske Tschudi Shipping Company, danske Nordic Bulk Carriers og de russiske søfartsmyndigheder.
Åbning af Nordøstpassagen som en kommerciel handelsvej skaber nye forretningsmuligheder for mine- og shippingindustrien.
Russiske myndigheder har for første gang givet et fragtskib under udenlandsk flag tilladelse til at sejle fragt gennem russiske farvande til Kina.
To russiske isbrydere, der opereres af Rosatomflot, vil eskortere skibet.
MV NORDIC BARENTS er et fragtskib i is-klasse 1a. Det er den højeste is-klasse og den eneste klassificering de russiske myndigheder ville tillade at sejle ruten.
De har medvirket til at realisere projektet;
Russiske myndigheder, administrationen af Nordøstpassagen under transportministeriet
Rosatomflot, operatøren af den russiske nationale isbryderflåde, www.rosatomflot.ru
Centre for High North Logistics (CHNL), en international non-profit organisation med fokus på udvikling af transportløsninger i det arktiske område, www.chnl.no
Northern Iron, den australsk børsnoteret ejer af jernmalmmineselskabet Sydvaranger, www.northerniron.com.au
Gard, www.gard.no
Bidsted & Co A/S (www.bidsted.dk) og Fearnley (www.fearnleys.no), skibsmægler
Prominvest - international virksomhed der handler med jernmalm www.prominvestsa.com
Havnen i Kirkenes, www.kirkenes-havn.no
Investeringsgruppen Danmark, skibsejere, www.investeringsgruppen.dk
- fra
http://www.maritimedanmark.dk/?Id=8624
--------------------------------------
Norwegian bulker to carry iron ore on Northern Sea Route
Aug 26,2010 00:00 by bjaques
Oslo: For the first time ever, a bulk carrier with non-Russian flag is using the Northern Sea Route (NSR) as a transit trade lane to transport iron ore from the Northern part of Norway to China via Arctic and Russian waters, reports the Norwegian Shipowners' Association.
The vessel departs from the port of Kirkenes in Northern Norway in early September.
One of the world’s few modern heavy ice-class bulk carriers - Nordic Barents - will carry a cargo of iron ore concentrate via the NSR through Arctic and Russian waters to China, thereby shortening the distance to China by about one third.
The ship will load 41,000 tons before setting course for China.
Tschudi Shipping Company through its subsidiary Tschudi Arctic Transit and Nordic Bulk Carriers, working with Russian maritime authorities, are behind the Nordic-Russian venture.
“We are very excited about the opportunities the NSR will generate,” says Felix H. Tschudi, Chairman of the Norwegian Tschudi Shipping Company and the largest shareholder of Northern Iron, the Australian-listed owner of the Sydvaranger iron ore mine.
“It has been our ambition for years, so we are very happy to finally have the opportunity to do this voyage.
The Northern Sea Route can be of great importance for the companies in northern Scandinavia and on the Kola Peninsula which ship oil, gas, minerals and other raw materials to the increasingly important Asian markets.” [26/08/10]
http://www.seatradeasia-online.com/News/6009.html
-------------------------------------------------
Nordic Bulk Carriers (Danmark)
http://www.nordicbulkcarriers.com/media/?sub=3
--------------------------------------------
Tschudi Arctic Transit (Norge)
http://www.tschudiarctictransit.com/
--------------------------------------------
Northern Sea Route:
http://www.google.dk/search?hl=da&source=hp&q=Northern+Sea+Route&btnG=Google-s%C3%B8gning&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
--------------------------------------------
Photo:
"Nordic Barents" in Canada march 11, 2010
Nordic Barents helped by Fjord Saguenay and Alexis Simard tugs preparing to berth Rio Tinto Alcan installations in LaBaie, this afternoon march 11, 2010
Torsdag 26. august 2010 kl: 09:49
I næste måned vil et fragtskib for første gang nogensinde sejle via Arktis til Kina.
Bag den historiske sejlads står det danske rederi Nordic Bulk Carriers og det norske Tschudi Shipping Company - i tæt samarbejde med de russiske myndigheder.
I starten af september forlader det danskejede fragtskib Nordic Barents den norske havneby Kirkenes.
Tungt lastet med 41.000 tons jernmalm vil det sætte kurs mod Kina. via Nordøstpassagen.
Skibet er som et af de få fragtskibe i verden i isklasse 1a, der er den højeste og eneste is-klassificering, som de russiske myndigheder ville tillade at gennemføre sejlruten.
"Nordøstpassagen afkorter ruten til Kina med mere end en tredjedel. Det betyder en markant reduktion i brændstof og transporttid - og det betyder også mindre CO2 udledning.
Besparelsen på brændstof alene løber op i omkring 180.000 dollar.
Dette åbner ikke kun op for nye forretningsmuligheder for mineindustrien, men også inden for de særlige fragtskibe med is-forstærkning, som vi er specialiseret i", siger administrerende direktør i Nordic Bulk Carriers, Christian Bonfils.
Christian Bonfils vurderer, at Nordøstpassagen vil være åben for gennemsejling to til fire måneder om året i efteråret.
Bestyrelsesformand i Tschudi Shipping Company, Felix H. Tschudi, vurderer, at Nordøstpassagen kan få stor betydning for virksomheder i Norden, som fragter olie, gas, mineraler og andre råstoffer til det vigtige asiatiske marked.
Også i Dansk Rederiforening er man begejstret for projektet.
"Vi vil følge Nordic Barents rejse tæt og med stor interesse.
Dette er et historisk øjeblik.
Udover at åbne en kortere passage til Kina, vil ruten styrke det vigtige samarbejde mellem de nordiske lande og Rusland.
Vi vil forhåbentlig se nye shipping- og handelsmuligheder i dette meget vigtige område", siger vicedirektør i Danmarks Rederiforening, Jan Fritz Hansen.
Vicedirektøren er stolt over, at et dansk rederi er en af pionererne bag rejsen. Set sammen med, at der indenfor kort tid er stiftet flere ny rederier herhjemme og at valutaindsejlingen er på vej op, er projektet ifølge Jan Fritz Hansen et klart tegn på, at dynamikken for alvor er tilbage i dansk skibsfart.
Kilde: Nordic Bulk Carriers
Fakta:
For første gang nogensinde, vil et fragtskib bruge Nordøstpassagen som transit til at transportere jernmalm fra Nordnorge via Arktis og russiske farvande til Kina.
Fragtskibet sejler fra havnebyen Kirkenes i Nordnorge og vil transportere 41.000 tons jernmalm.
Nordøstpassagen er en tredjedel kortere end traditionelle sejlruter til Kina og vil spare tid, brændstof og CO2. Besparelsen på brændstof alene løber op i omkring USD 180.000.
Bag rejsen gennem Nordøstpassagen er et stærkt nordisk-russisk partnerskab mellem norske Tschudi Shipping Company, danske Nordic Bulk Carriers og de russiske søfartsmyndigheder.
Åbning af Nordøstpassagen som en kommerciel handelsvej skaber nye forretningsmuligheder for mine- og shippingindustrien.
Russiske myndigheder har for første gang givet et fragtskib under udenlandsk flag tilladelse til at sejle fragt gennem russiske farvande til Kina.
To russiske isbrydere, der opereres af Rosatomflot, vil eskortere skibet.
MV NORDIC BARENTS er et fragtskib i is-klasse 1a. Det er den højeste is-klasse og den eneste klassificering de russiske myndigheder ville tillade at sejle ruten.
De har medvirket til at realisere projektet;
Russiske myndigheder, administrationen af Nordøstpassagen under transportministeriet
Rosatomflot, operatøren af den russiske nationale isbryderflåde, www.rosatomflot.ru
Centre for High North Logistics (CHNL), en international non-profit organisation med fokus på udvikling af transportløsninger i det arktiske område, www.chnl.no
Northern Iron, den australsk børsnoteret ejer af jernmalmmineselskabet Sydvaranger, www.northerniron.com.au
Gard, www.gard.no
Bidsted & Co A/S (www.bidsted.dk) og Fearnley (www.fearnleys.no), skibsmægler
Prominvest - international virksomhed der handler med jernmalm www.prominvestsa.com
Havnen i Kirkenes, www.kirkenes-havn.no
Investeringsgruppen Danmark, skibsejere, www.investeringsgruppen.dk
- fra
http://www.maritimedanmark.dk/?Id=8624
--------------------------------------
Norwegian bulker to carry iron ore on Northern Sea Route
Aug 26,2010 00:00 by bjaques
Oslo: For the first time ever, a bulk carrier with non-Russian flag is using the Northern Sea Route (NSR) as a transit trade lane to transport iron ore from the Northern part of Norway to China via Arctic and Russian waters, reports the Norwegian Shipowners' Association.
The vessel departs from the port of Kirkenes in Northern Norway in early September.
One of the world’s few modern heavy ice-class bulk carriers - Nordic Barents - will carry a cargo of iron ore concentrate via the NSR through Arctic and Russian waters to China, thereby shortening the distance to China by about one third.
The ship will load 41,000 tons before setting course for China.
Tschudi Shipping Company through its subsidiary Tschudi Arctic Transit and Nordic Bulk Carriers, working with Russian maritime authorities, are behind the Nordic-Russian venture.
“We are very excited about the opportunities the NSR will generate,” says Felix H. Tschudi, Chairman of the Norwegian Tschudi Shipping Company and the largest shareholder of Northern Iron, the Australian-listed owner of the Sydvaranger iron ore mine.
“It has been our ambition for years, so we are very happy to finally have the opportunity to do this voyage.
The Northern Sea Route can be of great importance for the companies in northern Scandinavia and on the Kola Peninsula which ship oil, gas, minerals and other raw materials to the increasingly important Asian markets.” [26/08/10]
http://www.seatradeasia-online.com/News/6009.html
-------------------------------------------------
Nordic Bulk Carriers (Danmark)
http://www.nordicbulkcarriers.com/media/?sub=3
--------------------------------------------
Tschudi Arctic Transit (Norge)
http://www.tschudiarctictransit.com/
--------------------------------------------
Northern Sea Route:
http://www.google.dk/search?hl=da&source=hp&q=Northern+Sea+Route&btnG=Google-s%C3%B8gning&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
--------------------------------------------
Photo:
"Nordic Barents" in Canada march 11, 2010
Nordic Barents helped by Fjord Saguenay and Alexis Simard tugs preparing to berth Rio Tinto Alcan installations in LaBaie, this afternoon march 11, 2010
29/8 2010 16:20 fcras 0
32566 First Russian gas tanker forges passage to China
PostTime:2010-08-27 10:12:49.
The Baltica is due to deliver its cargo to China in September
MOSCOW - A Russian gas tanker is this month making a historic voyage across the famed Northeast passage as receding ice opens up an elusive trade route from Asia to the West sought for centuries by explorers.
The 114,564-ton tanker Baltica, escorted by the world's two most powerful nuclear ice breakers, sailed from Russia's northernmost port of Murmansk on Aug 14.
The largest vessel to ever navigate once-impassable route, the Baltica is due to deliver its cargo of gas condensate to China in the first weeks of September.
Russian television has shown the tanker making cautious progress through chunky sheets of ice in the wake of the steel-rimmed ice breakers, as a polar bear loped across ice floes within shouting distance of the ships.
"Never before has a ship of this size passed via the Northeast sea passage," Captain Alexander Nikiforov said in an interview with Russian channel NTV.
The trailblazing voyage by Russian state-owned shipping giant Sovcomflot is the latest Kremlin bid to mark out its stake over the energy-rich Arctic, where retreating ice cover amid global warming is opening new strategic trade routes.
Russia hopes to make the Arctic route a competitor to the Suez Canal and increase cargo traffic along its Siberian coast from two million tons a year now to 30 million tons - profiting off taxes and the lease of its unique fleet of nuclear ice breakers.
The Northeast passage is tens of thousands of kilometers shorter than existing routes, stretching 13,000 km along Russian shores to Asia compared to the 22,000-km passage via the Suez Canal, Sovcomflot said.
"The aim of the voyage is to determine the feasibility of delivering energy on a regular, economically viable and safe basis along the Northern Sea Route from the Barents and Kara Seas to the markets of Southeast Asia," Sovcomflot said in a statement.
But mariners admit many obstacles remain before Russia's shipping route might steal business from established southern thoroughfares - not least because of a summer that lasts just a few weeks.
Sovcomflot said it must find new deep-water routes to steer heavy tankers through the perilous coastal waters and contend with free-floating icebergs that make the route hard to time and unreliable.
"The summer in Arctic waters lasts two to two and a half months. It's winter the rest of the time," chief engineer Boris Abakhov told NTV.
As the tanker neared the most precarious stretch of its journey - via the Vilkitsky Strait, leading around Siberia's northernmost tip - mariners floated a wreath in memory of sailors who died in the icy waters, the television showed.
The shallow, ice-choked strait, named after Russian explorer Boris Vilkitsky who mapped it in 1913, separates the Kara Sea from the Laptev Sea about halfway along the Siberian coastline.
In 1553, the British adventurer Sir Hugh Willoughby perished with his crew in the Arctic waters on an expedition to discover a northern route to China. While Russia has long shipped small cargo along its sprawling Arctic shores, two German cargo ships made the first commercial trip last summer from South Korea to the Netherlands even as United Nations Secretary General Ban Ki-moon warned the Arctic may be ice-less as soon as 2037.
Since a Russian expedition planted a flag at the North Pole in 2007, the five Arctic nations - Russia, the United States, Norway, Denmark and Canada - have grown more vocal in their competing claims over swaths of the energy-rich territory.
Source:chinadaily
Author:Alissa De Carbonnel
http://www.simic.net.cn/english/detail.jsp?id=8208
