bilsalget er den vigtigste konjunkturindikator, der findes
den kan måles med det samme eller efter få dages/ugers forsinkelse
bilsalget i dag er fordelt med
65% i emerging markets
35% i de rige lande
i de rige lande er
bilsalget ikke så vigtigt fordi der skrottes lige så mange biler som der sælges og i dag skrottes der flere så bilparken er uændret eller svagt faldende og olieforbruget pr bil er faldende
i de emerging markets er det omvendt, der er der stort set ingen skrotning som eksempelvis i kina, indien og mange andre emerging lande, der dog som regel har en større skrotningsrate end kina og indien og f. ex. iran og andelen af store lastbiler er meget større
så medens bilsalget i de rige lande ikke betyder så meget for den samlede økonomi udover den direkte virkning af ændringer i produktionen/lagerbevægelserne af biler
så betyder udviklingen af bilsalget i de emerging markets, der udgør 65% af det globale bilsalg at:
1. bilsalget øger bilparken meget hurtigt når bilsalget er steget 1000% fra dengang den normale skrotalder er indtruffet som i kina, indien, iran og andre emerging lande
2. bilsalget er derfor en indikator på væksten i bilparken, der betyder at
3. en hurtig vækst i bilparken betyder
1. en vækst i olieforbruget, olieprisen og investeringer i benzinstationer og olieraffinaderier og udviklingen i olieinvesteringerne
2. en vækst i investeringerne i infrastruktur til biler, som f. ex. veje. broer og andet der er nødvendigt for at styre trafikken som lyskrys mm (hvilket hitler også havde fundet ud af)
3. en vækst i værksteder og bilsalgssteder der kan servicere de mange biler, både de relativt nye biler, der mest skal have serviceeftersyn med mindre de er involveret i bilulykker og de ældre biler over 4 år, der kræver væsentligt flere reparationeren end nye biler og deres antal vokser ligeså hurtigt som antallet af nye biler men med 4 års forsinkelse
så med en andel i verdens bilsalg på 65% betyder det at væksten i bilsalget i emerging markets har en meget større multipikatoreffekt på verdensøkonomien end bilsalget i de rige lande med deres sølle 35%
derfor er bilsalget i emerging markets en indikator på væksten i den globale økonomi medens bilsalget i de rige lande stort set ikke betyder ret meget med mindre det stiger meget som det gjorde i europa i 2009/10 efer skrotpakkernes indførelse, men bilsalget i de rige land er ikke andet end en kortsigtet konjunkturbevægelse, medens bilslaget i emerging markets udtrykker en langsigtet voldsom vækst fordi væksten i bilsalg og bilpark i de emerging markets vil fortsætte voldsomt de næste mange årtier og driver den globale vækst frem og samtidig være en kim til en risiko for verdens konjunkturene fordi olieforbruget og forbruget af råstoffer kan udløse stigende priser på råvarer, inflation, renter og dermed skabe næste økonomiske nedtur, men så langt er vi slet ikke endnu
så boomet i teknologi sektoren kan direkte forudsiges af udviklingen i bilsalget i emerging markets og det samme med det generelle forbrug og de investeringer de trækker med sig
den kan måles med det samme eller efter få dages/ugers forsinkelse
bilsalget i dag er fordelt med
65% i emerging markets
35% i de rige lande
i de rige lande er
bilsalget ikke så vigtigt fordi der skrottes lige så mange biler som der sælges og i dag skrottes der flere så bilparken er uændret eller svagt faldende og olieforbruget pr bil er faldende
i de emerging markets er det omvendt, der er der stort set ingen skrotning som eksempelvis i kina, indien og mange andre emerging lande, der dog som regel har en større skrotningsrate end kina og indien og f. ex. iran og andelen af store lastbiler er meget større
så medens bilsalget i de rige lande ikke betyder så meget for den samlede økonomi udover den direkte virkning af ændringer i produktionen/lagerbevægelserne af biler
så betyder udviklingen af bilsalget i de emerging markets, der udgør 65% af det globale bilsalg at:
1. bilsalget øger bilparken meget hurtigt når bilsalget er steget 1000% fra dengang den normale skrotalder er indtruffet som i kina, indien, iran og andre emerging lande
2. bilsalget er derfor en indikator på væksten i bilparken, der betyder at
3. en hurtig vækst i bilparken betyder
1. en vækst i olieforbruget, olieprisen og investeringer i benzinstationer og olieraffinaderier og udviklingen i olieinvesteringerne
2. en vækst i investeringerne i infrastruktur til biler, som f. ex. veje. broer og andet der er nødvendigt for at styre trafikken som lyskrys mm (hvilket hitler også havde fundet ud af)
3. en vækst i værksteder og bilsalgssteder der kan servicere de mange biler, både de relativt nye biler, der mest skal have serviceeftersyn med mindre de er involveret i bilulykker og de ældre biler over 4 år, der kræver væsentligt flere reparationeren end nye biler og deres antal vokser ligeså hurtigt som antallet af nye biler men med 4 års forsinkelse
så med en andel i verdens bilsalg på 65% betyder det at væksten i bilsalget i emerging markets har en meget større multipikatoreffekt på verdensøkonomien end bilsalget i de rige lande med deres sølle 35%
derfor er bilsalget i emerging markets en indikator på væksten i den globale økonomi medens bilsalget i de rige lande stort set ikke betyder ret meget med mindre det stiger meget som det gjorde i europa i 2009/10 efer skrotpakkernes indførelse, men bilsalget i de rige land er ikke andet end en kortsigtet konjunkturbevægelse, medens bilslaget i emerging markets udtrykker en langsigtet voldsom vækst fordi væksten i bilsalg og bilpark i de emerging markets vil fortsætte voldsomt de næste mange årtier og driver den globale vækst frem og samtidig være en kim til en risiko for verdens konjunkturene fordi olieforbruget og forbruget af råstoffer kan udløse stigende priser på råvarer, inflation, renter og dermed skabe næste økonomiske nedtur, men så langt er vi slet ikke endnu
så boomet i teknologi sektoren kan direkte forudsiges af udviklingen i bilsalget i emerging markets og det samme med det generelle forbrug og de investeringer de trækker med sig
