Jinhui Shipping and Transportation Limited er en af verdens største Supramax-ejere og beskæftiger sig hovedsageligt med skibs chartring, skibsbesiddelse, handel og investeringer.
Selskabet blev indarbejdet i Bermuda den 16. maj 1994 og har siden været noteret på Oslo Børs under betegnelsen JIN. Selskabet er et datterselskab til Jinhui Holdings Company Limited, som ejer 55,69% af andelene og dermed er selskabets største aktionær. Jinhui Holdings Company Limited er et investeringsholdingselskab og har siden december 1991 været forhandlet på hovedtavlen på The Stock Exchange of Hong Kong Limited under aktiekoden 137.
Jinhui Shipping forsendelsesaktiviteter begyndte i midten af 1980'erne, hovedsageligt i form af leasing af tørlastskibe. I dag driver selskabet en moderne flåde af tørlastfartøjer, der enten bruges til at transportere bulkgods eller lejes ud til andre rederier, alt efter hvad der forventes at give den største økonomiske fordel for koncernen. Pr. 31. december 2018 havde koncernen 19 ejede skibe og 421 besætninger ansat om bord.
Jinhui Shippings flåde består hovedsageligt af Supramax-klasseskibe, et større og mere effektivt Handymax-design, der har en stigende efterspørgsel fra kunder over hele verden. Selskabet fokuserer på at foretage fornuftige og beslutsomme handlinger, opretholde en stærk økonomisk position og moderat gearing.
På den kommercielle side er Jinhui Shippings strategi at opretholde en fleksibel charterpolitik for at opnå optimal balance mellem længerevarende tids charterparter, der genererer en robust kontantstrøm, og spoteksponering. Det gør det muligt for koncernen at drage fordel af enhver positiv fremgang i fremtidige charterrenter.
Selskabet blev indarbejdet i Bermuda den 16. maj 1994 og har siden været noteret på Oslo Børs under betegnelsen JIN. Selskabet er et datterselskab til Jinhui Holdings Company Limited, som ejer 55,69% af andelene og dermed er selskabets største aktionær. Jinhui Holdings Company Limited er et investeringsholdingselskab og har siden december 1991 været forhandlet på hovedtavlen på The Stock Exchange of Hong Kong Limited under aktiekoden 137.
Jinhui Shipping forsendelsesaktiviteter begyndte i midten af 1980'erne, hovedsageligt i form af leasing af tørlastskibe. I dag driver selskabet en moderne flåde af tørlastfartøjer, der enten bruges til at transportere bulkgods eller lejes ud til andre rederier, alt efter hvad der forventes at give den største økonomiske fordel for koncernen. Pr. 31. december 2018 havde koncernen 19 ejede skibe og 421 besætninger ansat om bord.
Jinhui Shippings flåde består hovedsageligt af Supramax-klasseskibe, et større og mere effektivt Handymax-design, der har en stigende efterspørgsel fra kunder over hele verden. Selskabet fokuserer på at foretage fornuftige og beslutsomme handlinger, opretholde en stærk økonomisk position og moderat gearing.
På den kommercielle side er Jinhui Shippings strategi at opretholde en fleksibel charterpolitik for at opnå optimal balance mellem længerevarende tids charterparter, der genererer en robust kontantstrøm, og spoteksponering. Det gør det muligt for koncernen at drage fordel af enhver positiv fremgang i fremtidige charterrenter.
Ikke helt ny artikel i det følgende men stadig relevant:
https://finansavisen.no/nyheter/boers-finans/2018/10/jinhui-kan-stige-100-prosent
Denne ældre kan også være spændende:
https://blog.nordnet.dk/er-det-tid-til-at-koebe-toerlastrederier/
Jeg tænker, at det kun er spørgsmål om tid før Jinhui springer videre op i kurs. Kurs 12-16 tænker jeg ikke ville være urimeligt. Handelskrigen bløder måske lidt op. Det bør hjælpe Jinhui yderligere.
Hvordan ser I aktien aktuelt?
https://finansavisen.no/nyheter/boers-finans/2018/10/jinhui-kan-stige-100-prosent
Denne ældre kan også være spændende:
https://blog.nordnet.dk/er-det-tid-til-at-koebe-toerlastrederier/
Jeg tænker, at det kun er spørgsmål om tid før Jinhui springer videre op i kurs. Kurs 12-16 tænker jeg ikke ville være urimeligt. Handelskrigen bløder måske lidt op. Det bør hjælpe Jinhui yderligere.
Hvordan ser I aktien aktuelt?
12/10 2019 10:59 Helge Larsen/PI-redaktør 3
77818 Selskabets meget lave kurs i forhold til andre selskaber i sektoren afspejler markedets dybe mistro til de Hongkong baserede hovedaktionærernes og ledelsens manglende vilje til at leve op til good corporate governance.
Ledelsens lønninger er tårnhøje og selskabet bruger selskabets midler til investering i ejendomme og aktier i stedet for udbytte til aktionærerne.
Til al held for de stakkels mindretals aktionærer glemmer markedet ledelsesforholdene, når raterne stiger kraftigt. Det er set tidligere, hvor mange har haft succes med svingtrade i selskabets aktie.
Ledelsens lønninger er tårnhøje og selskabet bruger selskabets midler til investering i ejendomme og aktier i stedet for udbytte til aktionærerne.
Til al held for de stakkels mindretals aktionærer glemmer markedet ledelsesforholdene, når raterne stiger kraftigt. Det er set tidligere, hvor mange har haft succes med svingtrade i selskabets aktie.
22/10 2019 12:35 freddykim 078216 hvor ved du fra at ledelsens løninger er urimeligt høje?
og hvordan hænger din påstand sammen med at de har tradition for at udbetale pæne udbytter når de tjener penge
og hvordan hænger din påstand sammen med at de har tradition for at udbetale pæne udbytter når de tjener penge
22/10 2019 12:50 Helge Larsen/PI-redaktør 178217 Prøv og se på udviklingen i personaleomkostningerne gennem de senere år. De kinesiske hovedaktionærer gør lige hvad det passer dem. Udbetaler de udbytter er det dem selv som får over halvdelen af det samlede udbetalte beløb. Selskabet er notorisk kendt for bad governance.
22/10 2019 12:56 Helge Larsen/PI-redaktør 178218 Finansavisen om Jinhui brødrenes lønninger.
"JINHUI: Det Hong Kong-baserte tørrlastrederiet Jinhui Shipping and Transportation har i flere år vært kjent for å være meget rundhåndet med lønns- og bonusutbetalingene til de to brødrene som er hhv toppleder og styreleder. Av årsberetningen for 2018 fremgår det at de i fjor mottok lønn, bonus og andre innberetningspliktige ytelser på 6,83 millioner dollar, likt fordelt mellom seg. Utbetalingene til de to tilsvarer 78,4 prosent av fjorårsresultatet i det børsnoterte rederiet. De totale lønnskostnadene for de 67 øvrige ansatte i Jinhui Shipping and Transportation beløp seg til knappe 4,6 millioner dollar. I femårsperioden fra 2014 til 2018 har de to mottatt tilsammen 250 millioner kroner i lønn og andre innberetningspliktige ytelser, medregnet pensjonsavsetninger. Brødrene Ng grunnla rederiet sammen i 1987 og kontrollerer 55,7% via familieselskapet . De har flere ganger tidligere overrasket aksjemarkedet med solide lønns- og bonuspakker. Aksjekursen i selskapet falt for øvrig 13 prosent i 2018 og er ned over 70 prosent siden inngangen til 2014".
"JINHUI: Det Hong Kong-baserte tørrlastrederiet Jinhui Shipping and Transportation har i flere år vært kjent for å være meget rundhåndet med lønns- og bonusutbetalingene til de to brødrene som er hhv toppleder og styreleder. Av årsberetningen for 2018 fremgår det at de i fjor mottok lønn, bonus og andre innberetningspliktige ytelser på 6,83 millioner dollar, likt fordelt mellom seg. Utbetalingene til de to tilsvarer 78,4 prosent av fjorårsresultatet i det børsnoterte rederiet. De totale lønnskostnadene for de 67 øvrige ansatte i Jinhui Shipping and Transportation beløp seg til knappe 4,6 millioner dollar. I femårsperioden fra 2014 til 2018 har de to mottatt tilsammen 250 millioner kroner i lønn og andre innberetningspliktige ytelser, medregnet pensjonsavsetninger. Brødrene Ng grunnla rederiet sammen i 1987 og kontrollerer 55,7% via familieselskapet . De har flere ganger tidligere overrasket aksjemarkedet med solide lønns- og bonuspakker. Aksjekursen i selskapet falt for øvrig 13 prosent i 2018 og er ned over 70 prosent siden inngangen til 2014".
20/1 2020 10:46 mollegade 080998 Er der nogen herinde der er inde i Jinhui? Nu går den snart under kurs 5. Thorleif Jackson lavede nogle positive analyser i 2017 og 2018, men hvem dækker ellers aktien?
