Jeg overvejer, at hoppe ind i noget shipping og har derfor fået øjnene på Torm. Lav PE, ikke steget i forhold til andre shipping aktier.
Det er vidst længe siden Torm har været en vinderaktie, men min mavefornemmelse siger at den kan stige op mod kurs 60-65 inden for 12 måneder.
Jeg hører gerne for og imod.
Det er vidst længe siden Torm har været en vinderaktie, men min mavefornemmelse siger at den kan stige op mod kurs 60-65 inden for 12 måneder.
Jeg hører gerne for og imod.
Hej Michael.
Jeg har ikke haft noget at gøre med Torm længe. Men her lige til illustration.
Som du kan se har aktien kørt i nogle handels intervaller. Og lige pt. er det svært at se om momentum i første omgang kan bringe den over "første". Men vi kan dog på RSI se at interessen generelt er jævnt/svagt stigende. Altså en positiv tendens. På ultrakort sigt skal den måske lige have et retracement, men tendensen er overordnet positiv. Det ser ud som om aktien har været nede at bunde og nu er ved at finde "sig selv" igen.
Her et chart - rød = modstand, grøn = støtte.
https://invst.ly/ttn9e
Så - hold øje med de relevante rater for Torms flåde, så er du nok på rette vej.
Held og lykke !
mvh
Jeg har ikke haft noget at gøre med Torm længe. Men her lige til illustration.
Som du kan se har aktien kørt i nogle handels intervaller. Og lige pt. er det svært at se om momentum i første omgang kan bringe den over "første". Men vi kan dog på RSI se at interessen generelt er jævnt/svagt stigende. Altså en positiv tendens. På ultrakort sigt skal den måske lige have et retracement, men tendensen er overordnet positiv. Det ser ud som om aktien har været nede at bunde og nu er ved at finde "sig selv" igen.
Her et chart - rød = modstand, grøn = støtte.
https://invst.ly/ttn9e
Så - hold øje med de relevante rater for Torms flåde, så er du nok på rette vej.
Held og lykke !
mvh
14/3 2021 11:03 Henrikhot 0
91924 Subscribe her: (gratis)
https://energy.poten.com/poten-daily-briefing-landing
https://energy.poten.com/poten-daily-briefing-landing
14/2 2021 18:39 Esset 091041 Del dit køb op i nogle portioner, så du ikke får købt alle på toppen i værste fald. Det går ikke helt galt, torm giver godt udbytte.
14/2 2021 19:00 FA-langsigtet 291042 Hej Michael. Det er der vist ingen, som kan svare på :)Måske en af de mest dramatiske historier i de danske rederier, læs evt. denne fra Børsen i 2015: https://borsen.dk/nyheder/virksomheder/rederiet-torm-endegyldigt-reddet. Fem år senere, har vi noget, som godt kunne ligne en bekræftet turn-around case.
FOR: Torm er en af de helt store spillere på verdensmarkedet for produkttank. Teknisk ser der ud til at være etableret en solid bund i starten af 40'erne - se TheNotes streger, hertil kommer at de udbetaler ganske pæne udbytter.
IMOD: Er raffinerede olieprodukter et langtidsholdbart forretningsområde? Har de andet at byde ind med? Ikke som jeg ser det.
Hverken for eller imod: Ejerkredsen, Oaktree Capital har over 70% af aktierne - hvad vil de?
Alternativer, hvis vi taler shipping aktier: DFDS.
Disclaimer: Jeg har begge aktier.
FOR: Torm er en af de helt store spillere på verdensmarkedet for produkttank. Teknisk ser der ud til at være etableret en solid bund i starten af 40'erne - se TheNotes streger, hertil kommer at de udbetaler ganske pæne udbytter.
IMOD: Er raffinerede olieprodukter et langtidsholdbart forretningsområde? Har de andet at byde ind med? Ikke som jeg ser det.
Hverken for eller imod: Ejerkredsen, Oaktree Capital har over 70% af aktierne - hvad vil de?
Alternativer, hvis vi taler shipping aktier: DFDS.
Disclaimer: Jeg har begge aktier.
aktiekursen på Torm er helt afhængig af raterne på produkttank. Og de rater afhænger af udbud og efterspørgsel. Efterspørgslen er faldet på grund af Corona, f.eks. er det minimalt hvad der p.t. skal transporteres af flybenzin. Til gengæld er der også begrænset vækst i udbud. Så det kan gå helt galt med pil op for fragtraterne, når smittesituationen og verden igen normaliseres om nogle måneder og biler og fly igen begynder at brænde benzin i ublu mængder.
Jeg tror det er ved at være tiden, man skal lægge Torm under hovedpuden. Jeg tror der er potentiale til flere hundrede procent. Det har jeg iøvrigt troet før; men når man har deltaget i de ekstreme kursstigninger f.eks. Torm udsatte os for i begyndelsen af århundredet er det svært at tro, at det ikke vil ske igen.
Jeg tror det er ved at være tiden, man skal lægge Torm under hovedpuden. Jeg tror der er potentiale til flere hundrede procent. Det har jeg iøvrigt troet før; men når man har deltaget i de ekstreme kursstigninger f.eks. Torm udsatte os for i begyndelsen af århundredet er det svært at tro, at det ikke vil ske igen.
Grundlæggende bestemmes tankraterne af antallet af skibe og mængden af ordrer. Raterne kan stige voldsomt, hvis der ikke er skibe nok på markedet. Den sitation kaldes en supercycle. Sidst der var en supercycle var i2005-2005, hvor kurserne 10-20 doblede. Der var lidt i 2016 også. Det som drev supercyclen var at der var for få skibe i verden, til at transportere Olien/produkterne. I slutningen af supercyclen i 2008 opkøbte Torm et andet tankrederi, hvilket var et rigtigt dårligt tidspunkt, da tankraterne faldt til det negative og Torm måtte eftergive gælden til aktier, med enorm udvanding til følge. Der blev bygget en masse nye skibe og pludselig var der for mange på markedet og en finanskrise.
Situationen nu:
Ordre på nye skibe er historisk lav og samtidig er der en stor mængde af skibe som er ved at blive for gamle og for dyre i drift. En produkttanker bliver som regel kun 15 år gammel før den i de sidste 5 år bruges til dirty produkter (råolie). Derefter skrottes de. Tankskibe skal i gennem syn som bliver dyrere og dyrere med årene. Efter 15 års alderen skal de synes, hver 2,5 år og er meget dyrt, og kræver tid i dok.
Tankraterne er pt meget lave (nogle ruter negative), og sammanhold med høje priser på stål, motiverer det rederierne til at skrotte.
Det har også stor betydning for rentabiliteten om skibene har scrubbere instaleret, omkostningerne kan være 10000$/dag i forskellen på omkostninger pr skib.
Rederierne afventer med at bestille nye skibe, fordi der er usikkerhed om fremtidens miljøregler for skibe jf. IMO2020, IMO2030, IMO2050. Ingen har lyst til at købe nye skibe, som bliver forældede pga nye miljøregler om feks 5 år. Man taler om nye motortyper feks brint, ammoniak eller el.osv. Regler for udledning af drivhusgasser.
Bankerne er heller ikke glade for at låne penge til nye skibe i dette marked.
Grunlæggende mener flere analytikere at der kunne være grundlag for en ny supercycle snart. Måske allerede startende H2 2021for produkttankere og lidt senere for crude.
Torm sejler Primært med produkter som feks benzin. En stor del af skibene har scrubbere. Flåden har en fornuftig gennemsnitsalder.
Før man går i gang med at investere i tankskibsaktier er det en god ide at sætte sig ind i casen, f.eks hvilke rederier man bør holde sig fra osv.
Omkring beskatning af udbytte, slipperman for bøvl med dobbeltbeskatning, hvis man køber aktier i rederier fra feks bahama og andre sådanne bananstater.
Jeg har selv aktier i Torm, Frontline, Eurnav, Scorpion tankers og DHT.
Situationen nu:
Ordre på nye skibe er historisk lav og samtidig er der en stor mængde af skibe som er ved at blive for gamle og for dyre i drift. En produkttanker bliver som regel kun 15 år gammel før den i de sidste 5 år bruges til dirty produkter (råolie). Derefter skrottes de. Tankskibe skal i gennem syn som bliver dyrere og dyrere med årene. Efter 15 års alderen skal de synes, hver 2,5 år og er meget dyrt, og kræver tid i dok.
Tankraterne er pt meget lave (nogle ruter negative), og sammanhold med høje priser på stål, motiverer det rederierne til at skrotte.
Det har også stor betydning for rentabiliteten om skibene har scrubbere instaleret, omkostningerne kan være 10000$/dag i forskellen på omkostninger pr skib.
Rederierne afventer med at bestille nye skibe, fordi der er usikkerhed om fremtidens miljøregler for skibe jf. IMO2020, IMO2030, IMO2050. Ingen har lyst til at købe nye skibe, som bliver forældede pga nye miljøregler om feks 5 år. Man taler om nye motortyper feks brint, ammoniak eller el.osv. Regler for udledning af drivhusgasser.
Bankerne er heller ikke glade for at låne penge til nye skibe i dette marked.
Grunlæggende mener flere analytikere at der kunne være grundlag for en ny supercycle snart. Måske allerede startende H2 2021for produkttankere og lidt senere for crude.
Torm sejler Primært med produkter som feks benzin. En stor del af skibene har scrubbere. Flåden har en fornuftig gennemsnitsalder.
Før man går i gang med at investere i tankskibsaktier er det en god ide at sætte sig ind i casen, f.eks hvilke rederier man bør holde sig fra osv.
Omkring beskatning af udbytte, slipperman for bøvl med dobbeltbeskatning, hvis man køber aktier i rederier fra feks bahama og andre sådanne bananstater.
Jeg har selv aktier i Torm, Frontline, Eurnav, Scorpion tankers og DHT.
14/3 2021 09:37 ReneSanchez 091922 Hej i debatten omkring Torm/Tank. Jeg købte selv Torm tilbage for nogle år siden på anbefaling og før jeg virkelig begyndte at efterleve min aktie strategi som blandt andet indeholder kun at investere i aktier i områder jeg forstår og følger, hvor Tank ikke er tilfældet. Jeg har pt Torm og Golden Ocean, som begge er steget rigtig flot over den sidste periode og overveje at sælge, tage gevinsten og komme ind i aktier jeg forstår og har en holdning til. Nogle perspektiver på hvor disse Tank skal hen over de næste 6 mdr.? Pft,
14/3 2021 10:42 Henrikhot 091923 God video fra 12 marts 2021 som forklarer tanker-tesen:
Tråd fra twitter, hvor Scorpion Tanker bliver debateret (13 marts 2021):
https://twitter.com/2contango/status/1370772187255308292?s=21
Personligt ser jeg selv, at vi er i bunden af cyklussen. Og dermed plads til stor indtjening i tanker-aktier.
Tråd fra twitter, hvor Scorpion Tanker bliver debateret (13 marts 2021):
https://twitter.com/2contango/status/1370772187255308292?s=21
Personligt ser jeg selv, at vi er i bunden af cyklussen. Og dermed plads til stor indtjening i tanker-aktier.
