For Mærsk og de øvrige globale containerrederier er nyheden om lavere tilladt dybgang i Panamakanalen overordnet positiv for indtjeningen, da en strammere kapacitet typisk understøtter fragtraterne.

Det mener Haider Anjum, der er senioranalytiker i Jyske Bank, efter at myndighederne i Panama igen har justeret restriktionerne for de helt store "neo-panamax-skibe i forsøget på at forbedrede sig på de forventede konsekvenser af El Niño."

For en måned siden indførte myndighederne et maksimalt dybgangskrav på 49,5 fod, hvilket nu er skærpet til 49 fod fra 24. juli og 48,50 fod fra 15. august, hvor de største af Mærsks Neopanamax-skibe til sammenligning har en dybgang på 49 fod.

- I praksis vil det i første omgang have begrænset betydning for størstedelen af skibspassager, men det er en klar advarsel om, at man allerede nu vil igangsætte tiltag som forberedelse på lavvande i begyndelsen af 2027. Det er et tidligt signal om potentielle flaskehalse, ændrede sejladser, reduceret effektiv kapacitet og dermed højere fragtrater, hvis vandstanden falder markant, fremhæver Haider Anjum og tilføjer:

- For containerrederierne betyder lavere tilladt dybgang, at skibene ikke kan sejle fuldt lastede gennem kanalen. Det reducerer den effektive kapacitet og kan tvinge rederierne til enten at omlaste containere, indsætte flere skibe eller omlægge enkelte ruter. Dermed øges omkostningerne, samtidig med at den samlede transportkapacitet på markedet bliver mindre.

Udviklingen er overordnet positiv for indtjeningen for Mærsk og de øvrige globale rederier, da en strammere kapacitet typisk understøtter fragtraterne.

Selv om Mærsk sammenlignet med nogle af de asiatisk-amerikanske handelsruter er relativt begrænset, bidrager enhver kapacitetsbegrænsning til at holde det samlede containermarked stramt. Nyheden kommer samtidig på et tidspunkt, hvor markedet allerede er præget af forstyrrelser flere steder i verden, pointerer Haider Anjum.

.\\˙ MarketWire