Der var pres på A. P. Møller-Mærsk i forhold til at vende tilbage til at sejle gennem Det Røde Hav og Suezkanalen, som ellers er et område, der tidligere har været plaget af angreb fra houthibevægelsen. Og siden USA's og Israels krig mod Iran har været præget af angreb på tværs af regionen.

Presset kommer udefra i form af den franske rival CMA CGM, som blandt andet med assistance fra det franske militær har kunne sejle gennem området og derved levere varer til kunderne hurtigere.

- Det er selvfølgelig en del af den gradvise normalisering i forhold til at vende tilbage til Det Røde Hav, vurderer Haider Anjum, der er senioranalytiker i Jyske Bank, over for Marketwire og understreger:

- Men det er også noget, som Mærsk jo lidt er blevet presset til, givet at CMA CGM fortsætter med at sejle flere services igennem Rødehavet.

Mærsk har torsdag omlagt ruten MECL, der går fra Indien og Mellemøsten til østkysten i Nordamerika, til at sejle gennem Suezkanalen. Trækket sker, efter at rederiet mandag i ledtog med partneren Hapag-Lloyd omlagde ruten AE15 i Gemini-samarbejdet til at sejle gennem samme område, hvilket var "vellykket" ifølge Mærsk.

Beslutningen sker ifølge rederierne efter nøje overvejelser, og det understreges i en meddelelse til kunderne, at skulle der komme ændringer i situationen i området, har man beredskabsplaner klar.

Ifølge Haider Anjum lægger CMA CGM's strategi pres på konkurrenterne, da rederikæmpen med ruten gennem Det Røde Hav og Suez får et stærkt salgsargument på hånden.

- Så CMA CGM får en konkurrencemæssig fordel ved, at de kan sige til kunderne: Hvis I vælger os, så kan I få sejlet jeres varer igennem to uger før alle andre, fordi vi kan sejle igennem Det Røde Hav. Mærsk er derfor nødt til at beskytte sine markedsandele og følge efter, siger han.

KAN SKE HURTIGERE NORMALISERING MED MÆRSK PÅ BANEN

Når Mærsk sammen med Hapag-Lloyd gradvist vender tilbage til den historisk uroplagede rute og CMA CGM ufortrødent sejler igennem, vil det uden tvivl føre til et yderligere pres på de andre store rederier.

I sidste ende kan det måske resultere i en kaskadeeffekt, der munder ud i en hurtigere normalisering af rutenetværket for verdensfragten.

Spørgsmål: Tror du, at Mærsks tilbagevenden vil presse andre rederier til at gøre det samme?

- Ja, det tror jeg godt, vi kan komme til at se. Når både CMA CGM, Mærsk og faktisk også Hapag-Lloyd via Gemini-samarbejdet er tilbage, så må MSC og nogle af de andre større rederier også begynde at kigge på det nu, siger Haider Anjum.

Det er åbenlyst et konkurrenceparameter for rederierne og derfor er det også sandsynligt at nå 70-80 pct. af vejen mod en normalisering af situationen i år, mens man må vente til næste år med en fuld tilbagevenden. Selvfølgelig forudsat at der ikke sker drastiske ændringer i regionen.

Mærsks B-aktie fik tæv mandag på børsen i København, da det først meddelte den gravise tilbagevenden. Aktien faldt 5,5 pct. til 16.085 kr., mens den igen torsdag får hug - dog i mindre grad - med et fald på 2,2 pct. til 16.100 kr.

.\\˙ MarketWire