Det er vigtigt med store partnere og at være tæt på de transportselskaber, der ejer aktiverne.

Det siger Vestas' driftsdirektør Tommy Rahbek Nielsen om det strategiske samarbejde, som selskabet har indgået med A.P. Møller-Mærsk om alt inden for containertransport.

- Det er vigtigt for os, at vi får nogle store partnere og også nogen, som sidder på "asset"-delen og går op i værdikæden. Mærsk er en af de største leverandører på containerskibsdelen i hele verden og på terminaler, så vi ser det som et godt match - også kulturelt, siger Tommy Rahbek Nielsen til MarketWire.

Vestas indgik for et par år siden ellers et strategisk partnerskab med transportkoncernen DSV, men en del af den aftale er siden blevet sløjfet. Men selvom vindmølleproducenten nu fletter fingre med Mærsk på containertransport, vil selskabet fortsætte med at arbejde sammen med DSV.

- Vi har været fuldt ud tilfredse med DSV, som har gjort det super godt, og vi vil også fremadrettet arbejde sammen med DSV. Men der, hvor ekspertisen ligger hos Mærsk, er jo på containersiden, så derfor kommer vi til at arbejde med dem på containerdelen, og så arbejder vi med DSV på de områder, hvor de er rigtigt stærke, siger Tommy Rahbek Nielsen.

ET LANGSIGTET PARTNERSKAB

I forhold til aftalen med Mærsk har det været afgørende for Vestas, at der har været tale om et langsigtet partnerskab.

- Der har været et krav om, at vi får et partnerskab, og at det ikke bare er en kortsigtet ting. Vi vil gerne arbejde langsigtet, og også med nogen som har villighed til at investere ind i vores branche - og det er noget, som Mærsk gerne vil.

Aftalen løbetid er ikke meldt ud i dagens annoncering fra de to selskaber, men der er ifølge Vestas-driftsdirektøren tale om en langt løbende aftale på "3 år plus".

Der sættes ikke beløb på aftalens størrelse i kroner og ører, men Tommy Rahbek Nielsen betegner det som en "god aftale - også for fremtiden".

- Vi synes, det er en god aftale med det marked, vi kender i dag, siger han og tilføjer også, at den skærmer selskabet mod nogle af de udsving, der er i spotpriserne på containerfragt.

Med det transportmarked, som har været gældende under coronapandemien, ser han en stor fordel i at være partner med nogen, som også ejer aktiverne - altså skibene mv. Det kan skabe mere sikkerhed omkring leverancer.

På det afgørende punkt adskiller Mærsk sig fra DSV, fordi DSV som speditør ikke ejer nogle af deres transportmidler selv. De er derimod det, der betegnes som "asset light".

- Det er ikke fordi, vi ikke har kunnet holde vores fabrikker i gang, for det har vi, men vi har også set nogle forstyrrelser. Vi tror på, at der stadigvæk vil være forstyrrelser, og ved at du sidder med "asset owners", så er du måske tættere på at få nogle løsninger frem lidt hurtigere, end vi har kunnet før. Det er ikke DSV's skyld, men det er simpelthen sådan, verden har været, siger Tommy Rahbek Nielsen.

.\\˙ MarketWire