Hvor pokker ligger såvel APM underdrejet og Cars det samme.
APM har generalforsamling imorgen, og man skulle da tro, at en masse ville købe en håndfuld B-aktier for at få fingre i udbyttet på 650 kr.
No way?
Og wa med Calrs, den har ikke rykket på sig en uge, er folk slet ikke tørstige mere?
APM har generalforsamling imorgen, og man skulle da tro, at en masse ville købe en håndfuld B-aktier for at få fingre i udbyttet på 650 kr.
No way?
Og wa med Calrs, den har ikke rykket på sig en uge, er folk slet ikke tørstige mere?
29/4 2009 14:02 le 0
9358 APM befinder sig i en af de brancher, der er hårdest ramt af krisen og oplever stærkt faldende fragtmængder, nemlig containertransport
selv et opsving vil ikke nytte noget da flåden har været stigende med ca 16% om året og selvom stigningstakten reduceres pga annulleringer og skrotninger vil flåden fortsat stige ret hurtigt
så uanset at de er verdens største rederi på området og også meget effektive kan de ikke undgå at få underskud på den forretning, der er deres største
olien hjælper lidt, men da olieprisen også er faldet tilbage og markedet sikkert forventer yderligere fald i olieprisen, hjælper det heller ikke på kursen
så er der kun supermarkederne tilbage, men der køber man jo kun det billigste man kan finde og der er jeg ikke nok inde i det til at vurdere om deres supermarkeder har en fordel af at folk shopper billigere, jeg har da f.ex. været slem til at bestille mad hos de lokale 'tag med hjem' restaurenter/grillbarer mm og køber nu relativt mere frosne færdigretter i netto og andre supermarkeder i nærheden til den halve pris, men det hjælper nok ikke ret meget på tabene på containerfarten
og værftet får ingen ordrer og skal muligvis afvikles, men det ved jeg faktisk ikke noget om
men containerfarten vil rette sig før bulkmarkedet, hvor der vil være en endnu dybere krise i mindst 2-3 år, så norden og lignende vil jeg stærkt fraråde udover måske lidt trading for et økonomisk opsving vil starte med forbruget, der stimulerer container fragtmængderne medens investeringer og stål, der trækker bulk først vil stige et par år efter at forbuget er steget igen
selv et opsving vil ikke nytte noget da flåden har været stigende med ca 16% om året og selvom stigningstakten reduceres pga annulleringer og skrotninger vil flåden fortsat stige ret hurtigt
så uanset at de er verdens største rederi på området og også meget effektive kan de ikke undgå at få underskud på den forretning, der er deres største
olien hjælper lidt, men da olieprisen også er faldet tilbage og markedet sikkert forventer yderligere fald i olieprisen, hjælper det heller ikke på kursen
så er der kun supermarkederne tilbage, men der køber man jo kun det billigste man kan finde og der er jeg ikke nok inde i det til at vurdere om deres supermarkeder har en fordel af at folk shopper billigere, jeg har da f.ex. været slem til at bestille mad hos de lokale 'tag med hjem' restaurenter/grillbarer mm og køber nu relativt mere frosne færdigretter i netto og andre supermarkeder i nærheden til den halve pris, men det hjælper nok ikke ret meget på tabene på containerfarten
og værftet får ingen ordrer og skal muligvis afvikles, men det ved jeg faktisk ikke noget om
men containerfarten vil rette sig før bulkmarkedet, hvor der vil være en endnu dybere krise i mindst 2-3 år, så norden og lignende vil jeg stærkt fraråde udover måske lidt trading for et økonomisk opsving vil starte med forbruget, der stimulerer container fragtmængderne medens investeringer og stål, der trækker bulk først vil stige et par år efter at forbuget er steget igen
29/4 2009 14:22 alpehue 09363 Guru'en Henrik Henriksen er agressiv på APM, FLS og højrente virksomhedsobligationer.
Her er hans forudsætninger.
Han er ikke uden evner :)
http://borsen.dk/investor/nyhed/156430/
Her er hans forudsætninger.
Han er ikke uden evner :)
http://borsen.dk/investor/nyhed/156430/
29/4 2009 16:12 le 09389 jeg er enig med ham langt hen ad vejen i hans forudsætninger, men ikke i hans konklusioner på forudsætningerne
forudsætningerne er bl.a.
1. kina trækker verdensøkonomien og kina er inde i en strukturel langvarig vækst
2. aktierne er bundet ud og viser en stærk optrend så man skal købe aggresivt
3. verdensøkonomien viser bedre takter som indikerer fortsat opgang i aktierne
men jeg er meget uenig i hans konkulsioner
1. et opsving i kina som jeg også har konstateret og skrevet om trækker ikke containermarkedet fordi kina eksporterer en masse containervarer til bl.a. usa, europa og andre steder og de sejler altid halvtomme hjem så det ville ikke reducere overkapaciteten på containermarkdet hvis kina øger sin import
2. de andre emerging markets, der ifølge hans udtalelser har klaret krisen bedre end de rige lande er direkte forkert fordi masser af den slags lande har oplevet kollosale nedgange i produktion og forbrug, der langt overgår det man har oplevet i de rige lande så der bliver ikke tale om en opgang i container transporten der
3. så container transporten er afhængig af forbruget i usa og europa og der ser det ikke for godt ud
4. at FLS ligesom norden skulle have fordel af et struktuelt opsving i kina er heller ikke rigtigt, da kina skifter fra eksport og investeringer til forbrug, der bruger mindre stål og dermed mindre import af råvarer og bulk transport, medens de fleste andre lande har reduceret deres investeringer og råvareforbrug så markant at råvaresektoren ikke vender forløbigt og dermd heller ikke ordreindgangen hos FLS
5. containermarkedet er stadig domineret af importen af forbrugsgoder til usa, europa og andre lande i dyb krise, fls's markeder er domineret af investeringer i lande, der har skruet helt ned for blusset og de sælger slet ikke ret meget i kina, der er det eneste marked, der ville kunne trække verdensmarkedet for den slags op engang om 2-3 år
6. det er kun forbrug, bilsalg, boligbyggeri og teknologi der sammen med den du positive lagercyklus kan trække verdenskonjunkturene op, men det er slet ikek nok til at stabilisere udbuds efterspørgsel i de for APM og FLS relevante sektorer
7. at købe højrente erhvervsobligationer er derimod en god ide fordi renterne er faldende
forudsætningerne er bl.a.
1. kina trækker verdensøkonomien og kina er inde i en strukturel langvarig vækst
2. aktierne er bundet ud og viser en stærk optrend så man skal købe aggresivt
3. verdensøkonomien viser bedre takter som indikerer fortsat opgang i aktierne
men jeg er meget uenig i hans konkulsioner
1. et opsving i kina som jeg også har konstateret og skrevet om trækker ikke containermarkedet fordi kina eksporterer en masse containervarer til bl.a. usa, europa og andre steder og de sejler altid halvtomme hjem så det ville ikke reducere overkapaciteten på containermarkdet hvis kina øger sin import
2. de andre emerging markets, der ifølge hans udtalelser har klaret krisen bedre end de rige lande er direkte forkert fordi masser af den slags lande har oplevet kollosale nedgange i produktion og forbrug, der langt overgår det man har oplevet i de rige lande så der bliver ikke tale om en opgang i container transporten der
3. så container transporten er afhængig af forbruget i usa og europa og der ser det ikke for godt ud
4. at FLS ligesom norden skulle have fordel af et struktuelt opsving i kina er heller ikke rigtigt, da kina skifter fra eksport og investeringer til forbrug, der bruger mindre stål og dermed mindre import af råvarer og bulk transport, medens de fleste andre lande har reduceret deres investeringer og råvareforbrug så markant at råvaresektoren ikke vender forløbigt og dermd heller ikke ordreindgangen hos FLS
5. containermarkedet er stadig domineret af importen af forbrugsgoder til usa, europa og andre lande i dyb krise, fls's markeder er domineret af investeringer i lande, der har skruet helt ned for blusset og de sælger slet ikke ret meget i kina, der er det eneste marked, der ville kunne trække verdensmarkedet for den slags op engang om 2-3 år
6. det er kun forbrug, bilsalg, boligbyggeri og teknologi der sammen med den du positive lagercyklus kan trække verdenskonjunkturene op, men det er slet ikek nok til at stabilisere udbuds efterspørgsel i de for APM og FLS relevante sektorer
7. at købe højrente erhvervsobligationer er derimod en god ide fordi renterne er faldende
