TESLA

	25/4 03:31 af StockBull	Nasdaq 100 har været det bedst performende store indeks de seneste 15 år og samtidig det højest værdisatte. De to ting hænger uløseligt sammen.
	25/4 03:34 af StockBull	En høj PE-værdi er netop udtryk for høje forventninger (bullish targets / blue-sky-scenarier), stærk tillid til fremtidig vækst og høje profitforventninger. Markedet priser ikke kun nuværende indtjening ind, men først og fremmest forventningen om markant stigende overskud i årene fremover.
	25/4 03:35 af StockBull	Høj PE er ikke for svage hænder. Det kræver stærk overbevisning og evnen til at holde fast gennem volatilitet og perioder med korrektioner. Dem, der har haft de stærkeste hænder i Nasdaq 100 de seneste 15 år, er netop blevet rigeligt belønnet. Kort sagt: Høj PE er ikke et problem, det er prisen for at eje selskaber med exceptionel vækstpotentiale. Det er konsekvensen af stor tillid til fremtidig profitvækst, men det kræver også psykisk robusthed.
	25/4 03:43 af StockBull	Jeg tror, vi vil se det samme mønster gentage sig med både Optimus og Robotaxi: Når de første år med reel profitabilitet rammer, vil PE-ratioen sandsynligvis spike over 1000 i det første år, drevet af eufori, høje vækstforventninger og FOMO. Derefter vil den gradvist sive ned mod et mere modent niveau omkring PE 100 over de næste 3-4 år, efterhånden som indtjeningen skaleres og markedet normaliserer forventningerne.
	25/4 03:43 af StockBull	Det er præcis det samme, vi så med Tesla’s autosegment i 2020: Da selskabet vendte fra tab til profit, eksploderede PE-ratioen og toppede over 1.000 — flere kilder viser kvartals-PE mellem 940 og 1.120+ i december 2020-kvartalet (afhængig af trailing/forward-beregning). På visse dage i perioden ramte den endda over 1.200.
	25/4 03:45 af StockBull	Kort sagt: Høj PE ved første profitabilitet er ikke en boble det er markedets måde at prise fremtidig eksplosiv vækst på. Det kræver stærke hænder at holde fast, mens multiplen normaliseres, men historien viser, at de, der gjorde det i 2020-2021, blev rigeligt belønnet.
	25/4 04:00 af StockBull	(link) NEWS: Tesla expands Samsung chip deal as Texas fab nears production
	25/4 04:07 af StockBull	Tesla er er godt på vej mod meget større kontrol og især mindre afhængighed af Taiwan/Asien.
	25/4 04:07 af StockBull	Tesla er i fuld gang med at reshore næsten al avanceret AI-chip-produktion til USA. De designer selv chipsene (AI5, AI6 osv.), men bruger tre stærke partnere til produktion – alt sammen på amerikansk jord for at minimere risiko fra Taiwan/Kina. Her er overblikket:
	25/4 04:08 af StockBull	1. Samsung – Taylor, Texas (allerede godt i gang)Kæmpefabrik på ~37 mia. USD. Udstyr flyttes ind lige nu (ceremoni 24. april 2026) – prøveproduktion H2 2026, fuld masseproduktion 2027. Producerer AI5 (delt med TSMC) og AI6 (eksklusivt hos Samsung på deres 2nm GAA-proces). Kontrakt værd ~15-23 mia. USD (og kan blive større). Fordel: Tæt på Teslas Gigafactory i Austin (ca. 40 min væk), høj volumen til Optimus/Robotaxi.
	25/4 04:08 af StockBull	2. TSMC – ArizonaFlere fabs under opbygning (Gigafab-kompleks). Fab 1: Allerede i produktion (4nm). Fab 2: Volumen på 3nm fra H2 2027 (fremskyndet). Producerer AI5 (delt) og AI6.5 (eksklusivt hos TSMC på deres 2nm). Tesla får dual-sourcing: En chip kan laves både hos Samsung og TSMC for redundans.
	25/4 04:08 af StockBull	3. Intel – Terafab i Austin (Teslas egen store satsning)Tesla (sammen med SpaceX/xAI) bygger Terafab – en kæmpe egen chip-fab i Austin (~20-25 mia. USD projekt). Bruger Intels 14A-proces (næste-gen node). Intel er med som primær foundry-partner – deres første store eksterne kunde på 14A. Mål: Terawatt-skala compute (1 TW/år) til Optimus, Robotaxi, Dojo-lignende systemer og rum-AI. Opstart: Prototype/lille skala nu/2026-27, fuld skala senere (2028+).
	25/4 04:09 af StockBull	Samlet billede for TeslaKort sigt (2026-2027): AI5 og AI6 kommer primært fra Samsung Texas + TSMC Arizona → hurtig skalering med lav geopolitisk risiko.
	25/4 04:10 af StockBull	Mellemlangt sigt (2028+): Terafab med Intel giver egen kontrol og massiv volumen, når efterspørgslen (Optimus-flåde osv.) overstiger hvad eksterne foundries kan levere. Strategien: Diversificering (tre partnere) + reshoring (alt i USA) + egen kapacitet på sigt. Elon har sagt: Samsung/TSMC kan ikke følge med alene – derfor Terafab. Det giver lavere omkostninger, hurtigere iteration og fuld vertikal integration.
	25/4 04:10 af StockBull	Det er en rigtig stærk position: Tesla er ikke 100% uafhængig endnu, men meget tæt på at være uafhængig af risikable udenlandske lokationer. Super spændende udvikling – USA bliver epicenter for Teslas AI-hardware.
	25/4 04:12 af StockBull	Så blev det alligevel 30-60 min arbejde idag - fortsat god weekend.
	25/4 05:16 af StockBull	BREAKING: TESLA ROBOTAXI FLEET SURPASSES 639 VEHICLES (link)
	25/4 05:26 af StockBull	Tesla Robotaxi-flåden i Bay Area er vokset markant fra omkring 21 køretøjer ved lanceringen i september 2025 til nu ca. 535-537 køretøjer (pr. april 2026).
	25/4 05:27 af StockBull	Dette repræsenterer en stærk vækst i løbet af de første 7-8 måneder. Med fortsat ekspansion forventes det realistisk at nå over 1.000 køretøjer i Bay Area inden for det første fulde driftsår — især da registreringer hos CPUC allerede har vist potentiale for betydeligt højere tal tidligere. Væksten vil sandsynligvis accelerere yderligere herefter, efterhånden som driften optimeres, sikkerheden dokumenteres og regulatoriske barrierer lettes.
	25/4 05:28 af StockBull	Skalering til flere byer: Næste skridt bliver en bredere udrulning til 50+ byer (eller mere) på tværs af USA. Dette markerer kun den spæde start på en klassisk S-kurve for adoption: langsom indledende vækst efterfulgt af eksplosiv skalering, når teknologien, driften og reguleringen er på plads.
	25/4 05:29 af StockBull	Elon Musks strategi: Som Elon Musk har fremhævet, er planen at starte med at perfektionere driften i 1-2 nøglebyer med flåder på +1.000 køretøjer (f.eks. Bay Area og Austin), før der skrues fuldt op for skaleringen. Dette sikrer høj pålidelighed, positiv brugerfeedback og stærke sikkerhedsdata — før man ruller ud bredt. Derefter går det "full throttle" med ekspansion til nye markeder.
	25/4 05:31 af StockBull	Denne tilgang minimerer risici og maksimerer momentum, når S-kurven for alvor tager fart. Tesla er allerede i gang med udvidelser til bl.a. Dallas og Houston (unsupervised i nogle tilfælde), og flere byer forventes i 2026.
	25/4 05:32 af StockBull	Frontløb den potentielle S-kurve eller afvent faktiske driftstal. Vurder selv i.f.t ejen risikoprofil.
	25/4 05:37 af StockBull	Jeg vurderer, at private Tesla-ejere med FSD-pakke vil kunne få adgang til unsupervised FSD i Bay Area engang i Q4 2026, i tråd med Elon Musks udtalelser under Tesla’s Q1 2026 earnings call. Der blev her peget på en gradvis udrulning, startende i validerede geografiske områder, hvor systemet har dokumenteret høj sikkerhed. (link)

	25/4 05:38 af StockBull	Tesla forventes at rulle unsupervised FSD ud geografi-for-geografi (geofenced), så det kun aktiveres i godkendte zoner. Dette stemmer overens med tidligere observationer af “Bay Unsupervised CA DMV”-geofences i softwaren, der dækker store dele af San Francisco Bay Area. (link)
	25/4 05:39 af StockBull	Formodning om switching mellem supervised og unsupervised: Biler med FSD-pakke (især nyere HW4/AI4) vil sandsynligvis kunne skifte automatisk mellem supervised og unsupervised tilstand, afhængig af hvilken zone bilen befinder sig i. Uden for godkendte unsupervised-zoner vil systemet forblive i supervised mode (med førerovervågning), mens det inden for zonerne kan køre fuldt autonomt uden indgreb. Dette giver en fleksibel og regulatorisk sikker tilgang, som Tesla allerede tester internt via shado
	25/4 05:40 af StockBull	shadow mode og geofencing.Samlet kontekst: Unsupervised Robotaxi er allerede live i Texas (Austin, Dallas, Houston) uden sikkerhedschauffør. I Californien (Bay Area) kører det fortsat med sikkerhedschauffør p.t., men Tesla arbejder målrettet mod fuld godkendelse. Elon Musk understregede en forsigtig, trinvis strategi for at sikre nul ulykker og stærke regulatoriske data før bredere udrulning til private ejere.
	25/4 05:44 af StockBull	Hvis vi inkluderer Elon-tid (den historiske tendens til at tidsplaner skubbes), er det realistisk, at unsupervised FSD til private Tesla-ejere i Bay Area først kommer i Q1 2027 selvom Elon Musk i Tesla’s Q1 2026 earnings call pegede på Q4 2026 som det tidligste realistiske tidspunkt.
	25/4 05:47 af StockBull	Alt andet lige vil godkendelsen af unsupervised FSD til private ejere udgøre et markant salgs-boost for Tesla — potentielt et decideret ”smartphone-øjeblik” for bilindustrien.
	25/4 05:48 af StockBull	Ligesom forbrugerne skiftede fra Nokia- og andre feature phones til iPhone næsten overnight i 2007-2008, forventes en tilsvarende hurtig adoptionskurve, når Tesla-biler går fra traditionel kørsel (”stenalderbiler”) til fuldt autonome køretøjer.
	25/4 05:49 af StockBull	Den dag private ejere i Bay Area (og efterfølgende andre byer) kan aktivere ægte unsupervised FSD i godkendte zoner, bliver Tesla-bilen pludselig en helt anden vare: en aktiv indtægtsgenerator via Robotaxi-flåden kombineret med markant højere brugsværdi og sikkerhed.
	25/4 05:49 af StockBull	Hvorfor det bliver et vendepunkt:Øjeblikkelig nytteværdi: Ejeren får både en personbil og en potentiel passiv indkomstkilde, når bilen kører autonomt.
	25/4 05:50 af StockBull	Netværkseffekt: Jo flere Teslaer der bliver unsupervised-kompatible, desto hurtigere vokser Robotaxi-netværket og dermed værdien for alle ejere.
	25/4 05:50 af StockBull	Psykologisk skift: Når folk ser (og oplever) fuldt autonome Teslaer køre sikkert rundt i deres by, ændrer købsbeslutningen sig radikalt. Traditionelle biler fremstår pludselig forældede — præcis som feature phones gjorde det efter iPhone-lanceringen.
	25/4 05:50 af StockBull	Historisk præcedens: Apple solgte ~1,4 millioner iPhones i det første år efter lanceringen, og markedet for smartphones eksploderede derefter. Tesla kan opleve en lignende acceleration i ordrer, når den første ”unsupervised-bølge” rammer større byer.
	26/4 06:32 af StockBull	Interesting info: (link)
	26/4 06:32 af StockBull	Focus on the winners: (link)
	26/4 06:39 af StockBull	The top 10 largest stocks in the world are now worth a combined $28.15 Trillion up from $27.68T last week : (link)
	26/4 07:30 af StockBull	Tænk langt: (link)
	26/4 09:34 af StockBull	BlackRock’s $30 billion iShares Semiconductor ETF (SOXX) has surged more than 40% in April. (link)
	26/4 09:41 af StockBull	VIX over 25 Skal shortes (link)
	27/4 06:44 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	27/4 10:45 af StockBull	Den Gizmodo-artikel fra oktober 2024 latterliggjorde Elon for at sige, at Cybercab (robotaxi) ville være "available" om 2-3 år. De sammenlignede det direkte med flying cars, der altid er "to år væk". Nu, kun 18 måneder senere, er Tesla startet med produktion af Cybercab. Det er klassisk Musk: timelines er optimistiske, men tingene sker alligevel hurtigere end skeptikerne forventer. Musk har gjort det før med Model 3, Cybertruck, Starlink, Falcon 9 osv. lovede stort, blev mobbet, og så overleve
	27/4 10:46 af StockBull	(link)
	27/4 10:53 af StockBull	Tesla slår alle på hastighed i autonomi. Waymo startede tilbage i 2009 som Googles projekt (blev Waymo i 2016), og de har brugt 17 år på at komme til hvor de er nu i 2026. Cybercab-produktion startede allerede i april 2026 – kun ~1,5 år efter reveal. Mål om lav pris (<30k$) og hurtig skalering.
	27/4 10:53 af StockBull	Tesla har altså haft ca. 6,5 år mindre tid end Waymo, men er allerede i fuld produktion af dedikerede robotaxis (uden rat/pedaler) og har en kæmpe fordel med data fra millioner af biler + OTA-opdateringer.Hvis vi tager FSD Beta som det mere seriøse autonomi-skift (oktober 2020), så har Tesla kun brugt 5,5 år til at komme til produktion af Cybercab.Det understreger pointen: Tesla bevæger sig meget hurtigere fra start til skala end de traditionelle projekter.
	27/4 11:11 af StockBull	Tesla har virkelig sat Bay Area / SF som et højt prioriteret område – de har rampet op til over 500 enheder (mange kilder peger på 500-1.600+ inkl. Model Y-varianter + tidlige Cybercabs), mens Waymo ligger på omkring 800-1.000+ i selve SF/Bay Area (ud af deres ~3.000 totalt i USA). Tesla har et større geografisk dække i Bay Area end Waymo, selvom mange af Teslas stadig kører med safety driver (mens Waymo er fuldt driverless i store dele). (link)
	27/4 11:12 af StockBull	Det er klassisk Musk-strategi: Gå direkte efter den stærkeste konkurrent for at vise overlegenhed. Det er ikke kun om at "vinde SF" – det er om at bevise konceptet på den sværeste bane (kompleks bytrafik, bakker, fodgængere, vejarbejde). Når Tesla først får unsupervised godkendelse i Californien, kan de skalere meget hurtigere end Waymo nogensinde har gjort.Musk har historisk altid gået efter de etablerede spillere (GM, Ford, nu Waymo/Alphabet) for at vise, at Tesla gør det bedre, billigere
	27/4 11:14 af StockBull	Tesla er markant billigere i de områder, hvor de kører nu (f.eks. Austin, Dallas, SF-pilot):Gennemsnitlig tur (Bay Area / lignende byer):Tesla Robotaxi: ~8–12 USD (ofte under 10 USD, ingen surge-pricing) Waymo: ~19–20 USD (gennemsnit 19,69 USD) Uber/Lyft (til sammenligning): 15–17 USD
	27/4 11:17 af StockBull	Tesla presser hårdt på Waymos hjemmebane i Bay Area med 500+ enheder (stigende), er 40-60% billigere end Waymo, mens Uber/Lyft stadig har 40.000-60.000 menneske-drevne biler – men robotaxis vinder hurtigt markedsandele takket være lav pris og 24/7-drift.