TESLA

	8/5 08:38 af StockBull	eslas potentiale for hurtig skalering i 2026 gør det muligt, at de kan levere flere enheder, hvis deres planer holder. Realistisk set: Tesla: 20.000-30.000 Semi-lastbiler i 2026 (ambitiøst, men muligt med ny fabrik). Volvo har ikke samme kapacitet.(link)
	8/5 08:36 af StockBull	Volvo "dominerer" i øjeblikket pga. deres markedsandel og eksisterende infrastruktur, men Tesla kan indhente dem i antal, hvis de når deres produktionsmål. Begge er i den spæde start.
	8/5 08:25 af StockBull	Det vel BYD der bare er større og har mere fabrikskapacitet og sælger mange små biler. Tesla Kina levere til hele Asien og sælger alt hvad de kan producere med profit. Hvad er BYDs profit.
	8/5 08:24 af koden	Volvo sælger 5.000 elektriske lastbiler, overgår Tesla og styrker sin lederposition på det globale marked
	8/5 08:16 af Kraken23	Tesla bøllebankes igen af BYD i Kina Leverancer af Teslas kinesisk producerede biler faldt med 6 pct. i april til 58.459 køretøjer. (link)
	8/5 06:49 af StockBull	Det er korrekt, at tallene ikke lyver. Så længe vi kan forklare, hvorfor maksimal kapacitet er udfordret, stemmer tallene også. Kort sagt: De kan ikke producere og levere hurtigere, end de allerede gør. Med samme kapacitet som i 2024, men med flere omstillinger, vil den mulige produktion falde i 2025, medmindre der optimeres på andre områder, såsom fabriksudvidelse.
	8/5 06:40 af StockBull	Cybertruck-salget i 2025 afhænger af Teslas evne til at introducere modellen på nye markeder. Tilpasning af produktionslinjer kræver betydelige ressourcer og tid, så Tesla vil sandsynligvis afvente færdiggørelsen af fabriksudvidelser, før de etablerer en dedikeret linje til den nye, billigere Cybertruck-variant. Tesla jonglerer med mange projekter samtidig, og det grundlæggende problem er manglende kapacitet til at drive alle initiativer effektivt fremad.
	8/5 06:26 af StockBull	Produktionsbegrænsninger: Tesla har skaleret produktionen ned i 2025 pga. overskydende lager og har flyttet arbejdere til Model Y-produktion. Dette kan begrænse antallet af producerede enheder.
	8/5 06:24 af StockBull	Tesla solgte anslået 38.965 Cybertrucks i 2024 i USA, ifølge estimater fra Cox Automotive og Kelley Blue Book. Realistisk estimat: Baseret på de seneste salgstal og analytikernes forsigtige prognoser, vil Tesla sandsynligvis sælge mellem 50.000 og 100.000 Cybertrucks globalt i 2025, med mulighed for at nå tættere på 150.000, hvis den billigere model og nye markeder (f.eks. Kina, hvis klassificeret som SUV) øger efterspørgslen.
	8/5 06:00 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	7/5 09:56 af Kraken23	The numbers don't lie
	7/5 08:54 af TOPspiller	Produktionen af Cybertruck ser allerede ud til at være blevet kraftigt nedskaleret, og der spekuleres nu fra flere sider i, om Tesla helt vil sætte projektet på pause. Udfordringen for Tesla bliver at erkende, at det storslåede pickup-projekt som er Musks “darling”, måske har slået fejl – både teknologisk og markedsmæssigt.... Endnu en fejl fra Musk side.. .og det var han internt blevet advaret imod, men det stoppede ham ikke... Hvor meget mere tager Musk fejl med. Salget af Elbiler... og og og.
	7/5 08:52 af TOPspiller	På baggrund af den nuværende situation vurderer branchekendere, at Tesla vil få svært ved at sælge mere end 20.000 Cybertrucks om året i USA – langt under de oprindelige ambitioner om at producere 250.000 om året... Der er sikkret også produktionsprobler på Cybertrucks, eller noget andet der gør det positivt at salget går meget dårligt i USA for Cybertruck.
	7/5 07:32 af StockBull	Kina er sådanset ok. Consider that it was a holiday season in China from May 1st to 5th.Consider that it was a holiday season in China from May 1st to 5th. Kun 2000 EVs mindre end 2024 for første 18 uger så mon ikke 2025 nok skal overgå 2024 når ny model Y orderbog bliver leveret (link)
	7/5 07:19 af StockBull	eller nyder at læse om Elon Musks potentielle problemer. Hendes artikel fremhæver salgsfaldet, konkurrence og Musks image som store problemer, uden at nævne de midlertidige produktionsflaskehalse eller fremtidige fordele, hvilket gør historien mere dramatisk og negativ – selvom problemet ikke er så reelt, som det fremstilles.
	7/5 07:19 af StockBull	Konklusion Jeff Lutz og Maria Petrova henvender sig til to meget forskellige målgrupper, hvilket afspejler sig i deres analyser: Jeff Lutz taler til investorer og Tesla-entusiaster, der ønsker en dybdegående og nuanceret forklaring på Teslas salgsfald. Han fokuserer på produktionsflaskehalse, ventende ordrer og fremtidige muligheder som toldsatser, hvilket giver en mere balanceret og optimistisk analyse. Maria Petrova henvender sig til et bredere publikum, herunder folk, der måske er anti-Tesla
	7/5 07:18 af StockBull	Marias tone: Hendes tone er mere sensationspræget og negativ. Hun skriver f.eks., at Teslas "teknologiske forspring er blevet indhentet," og at forbrugerne vælger billigere alternativer fra kinesiske mærker. Det maler et billede af Tesla som en virksomhed i krise, hvilket kan tiltrække læsere, der er kritiske over for Tesla eller Musk, selv hvis det ikke er hele historien.
	7/5 07:17 af StockBull	Jeffs tone: Hans tone er analytisk og forsvarsorienteret – han ønsker at modbevise kritik og give en balanceret forklaring, der viser, at Teslas salgsfald ikke er så alvorligt, som det ser ud. Det appellerer til folk, der allerede er positive over for Tesla og ønsker at forstå de underliggende årsager til udfordringerne.
	7/5 07:11 af StockBull	Som investor er man nådt til at gå i dybden og ikke kun skrabe i overfladen som de fleste journalister for vane at gøre.
	7/5 07:09 af StockBull	Målgruppe og formål: Marias artikel er skrevet til et bredt publikum – læsere af Yahoo Finance, der måske ikke har en dyb interesse i Tesla. Hendes mål er at give en kort, letforståelig historie: "Teslas salg falder, konkurrence og Musks image er skyld i det." Det kræver ikke den samme detaljegrad som Lutz’ analyse, der henvender sig til Tesla-entusiaster og investorer, der vil have en mere teknisk forklaring.
	7/5 07:09 af StockBull	Fokus på overfladen: Marias artikel fokuserer primært på salgstal (1.347 biler i Tyskland i april 2025, -48,2 % i forhold til 2024) og peger på konkurrence og brandskade som årsager. Hun nævner ikke produktionsflaskehalse, ventende ordrer eller logistikproblemer, som Lutz gør. Det tyder på, at hun har lavet en hurtig analyse baseret på let tilgængelige data (salgsstatistikker og generelle trends) uden at gå i dybden.
	7/5 07:08 af StockBull	Baggrund og arbejdssituation: Som journalist dækker Maria sandsynligvis mange emner udover Tesla – finans, erhverv, teknologi osv.
	7/5 07:06 af StockBull	Maria Petrova: Journalist med mange opgaver Maria Petrova er journalist og har skrevet artiklen for Yahoo Finance. Hendes rolle og arbejdssituation er meget anderledes end Lutz’:
	7/5 07:06 af StockBull	Jeff Lutz: YouTuber og Tesla-entusiast Jeff Lutz er en YouTuber og tidligere forsyningskædechef på højt niveau, som nævnt i webkilden fra YouTube (web ID: 0). Han har arbejdet hos store virksomheder som Google, Lenovo og Motorola og driver nu sin egen konsulentvirksomhed. Hans fokus på Tesla er dybt og detaljeret, hvilket giver ham en unik indsigt i sagen

	7/5 07:03 af StockBull	Brandskade: Maria nævner, at nogle europæiske kunder er afskrækket af Elon Musks politiske holdninger, hvilket også nævnes i Reuters-artiklen (web ID: 5). Det er en gyldig pointe, men Jeff Lutz skriver i X-opslaget, at "brandskade" sandsynligvis kun påvirker salget på marginalen (mellem 0 og en enkelt procentdel), og at manglende lager er en meget større faktor. Maria overvurderer muligvis effekten af brandskade og undervurderer produktionsflaskehalsene.
	7/5 07:01 af StockBull	Konkurrence: Hun nævner, at BYD’s salg i Tyskland steg med 25 % i april 2025, og at Volkswagen også klarer sig bedre. Det stemmer overens med Gary Blacks X-opslag, hvor han nævner, at Tesla står over for øget konkurrence fra kinesiske og europæiske mærker. Men Maria tager ikke højde for, at BYD og andre mærker snart vil blive ramt af toldsatser (som vi diskuterede tidligere), hvilket kan ændre konkurrencebilledet til Teslas fordel fra Q3 2025.
	7/5 06:57 af StockBull	God morgen :-) Maria nævner ikke noget om ventende ordrer på nye Teslaer, hvilket er en vigtig faktor for at forstå, hvorfor salgstallet er lavt:
	7/5 05:57 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	7/5 03:00 af StockBull	Kun godt salget af BYD vokser i EU. Maria Ponnezhath ser bare ikke fordelene for Tesla på sigt p.g.a lavere told på Tesla og hun overser produktionsflaskehalsene og de 2-5 mdr ventetid på en ny MY.
	7/5 02:52 af StockBull	Når Tesla introducerer en ny model eller en opdateret version som Model Y Juniper, kræver det en omstilling af produktionslinjerne, hvilket midlertidigt reducerer kapaciteten.
	7/5 02:46 af StockBull	Toldsatserne hjælper stadig Tesla, selv med begrænset kapacitet, fordi de øger efterspørgslen efter Teslas biler, som bliver relativt billigere end konkurrenternes. Men for at få det fulde udbytte af toldsatserne skal Tesla sikre, at deres kapacitet kan følge med efterspørgslen, ellers risikerer de længere ventetider og utilfredse kunder. Anyway VW og andre lukker fabrikker. Så vi får se.
	7/5 02:43 af StockBull	Teslas begrænsede fabrikskapacitet lige nu er en udfordring, især med en leveringstid på op til 5 måneder tidligere i året (nu nede på 2 måneder i maj). Men de er i gang med at øge kapaciteten, hvilket vil hjælpe dem med at afvikle ordrer hurtigere og potentielt udnytte den øgede efterspørgsel fra toldsatserne. I juni og juli vil salgstallet sandsynligvis stige, som vurderet, og hvis kapacitetsudvidelsen går som planlagt, kan Tesla begynde at levere endnu hurtigere i august og frem.
	6/5 13:49 af Kraken23	Tesla’s Germany sales drop by half in April as electric vehicle market grows(link)
	6/5 11:05 af StockBull	lidt forsinkede. Alle andre har opgivet. Lyt til Tony Seba
	6/5 11:02 af StockBull	Kan godt være Tesla har mistet lidt fans men på den anden side kan man sige, at Musk altid har været polariserende – det er ikke nyt, at han lover stort, leverer sent eller havner i kontroverser. Tesla har overlevet lignende storme før, og virksomheden har stadig en stærk position i elbilmarkedet. Hvis Musk lever op til sit løfte om at bruge mere tid på Tesla fra Maj, kan det måske berolige nogle. Plus, hans visioner om f.eks. fuld selvkørende biler og robotaxi er stadig i spil, selv om de er
	6/5 10:51 af StockBull	EXCLUSIVE: Tony Seba "AI + Robots Will Change Our WORLD" (link)
	6/5 09:49 af Riis7	(link)
	6/5 09:14 af resten	Endnu engang tak for info @StockBull.
	6/5 06:11 af StockBull	Model Y har FSD og VW har softwareproblemer ;-)
	6/5 06:10 af StockBull	stiger, fordi de importerer batterier fra Kina, som nu også har toldsatser. Resultat: BYD bliver for dyr for mange kunder, og Volkswagen kan blive nødt til at hæve prisen til f.eks. 420.000 kr. for at dække deres øgede omkostninger. Tesla kan holde prisen på 450.000 kr. og bliver dermed mere attraktiv for kunder i Danmark, hvilket kan øge deres salg.
	6/5 06:09 af StockBull	Eksempel: Hvordan det påvirker markedet i Danmark Lad os tage et praktisk eksempel i Danmark: En Volkswagen ID.4, produceret i Tyskland, sælges i Danmark til 400.000 kr. uden toldsatser. En BYD Atto 3, importeret fra Kina, koster også 400.000 kr., men med en toldsats på 25 % stiger prisen til 500.000 kr. En Tesla Model Y, produceret i Tyskland, koster 450.000 kr. og får ingen toldsatser i EU. Samtidig mister Volkswagen indtægter fra USA på grund af toldsatser der, og deres produktionsomkostni
	6/5 06:09 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	6/5 06:08 af StockBull	Teslas unikke position: Tesla har både lokal produktion i EU (Gigafactory Berlin) og en fordel i forhold til kinesiske producenter, da deres kinesisk-producerede biler får lavere toldsatser i EU. Det giver Tesla en dobbelt fordel i forhold til både EU-producenter og kinesiske mærker.
	6/5 06:07 af StockBull	Højere produktionsomkostninger for EU-producenter: Toldsatser på komponenter fra Kina og andre lande kan øge EU-producenternes omkostninger, hvilket gør deres biler dyrere eller presser deres overskud. Tesla, der har mere lokaliserede forsyningskæder, er mindre påvirket og kan holde priserne nede.
	6/5 06:06 af StockBull	EU-producenter mister eksportindtægter: Som nævnt mister EU-producenter som Volkswagen og Stellantis indtægter fra USA på grund af toldsatserne der. Det gør dem svagere i Europa, hvor Tesla kan udnytte deres økonomiske styrke til at tage markedsandele.
	6/5 06:06 af StockBull	Priskonkurrence fra kinesiske mærker reduceres: Kinesiske mærker som BYD, der har været en stor trussel mod både Tesla og EU-producenter, bliver mindre konkurrencedygtige på grund af toldsatser. Det gavner Tesla mere end EU-producenterne, fordi Tesla allerede har en stærk position i elbilmarkedet i Europa, og Model Y er en af de mest populære biler.
	6/5 06:05 af StockBull	Hvorfor får Tesla en fordel i Europa, selvom EU-producenter ikke får toldsatser? Selvom EU-baserede bilfabrikker ikke får toldsatser på biler, de sælger i EU, får Tesla stadig en fordel af følgende grunde:
	6/5 06:04 af StockBull	Toldsatserne, som Jeff Lutz nævner i X-opslaget, rammer primært biler, der importeres til EU fra lande uden for EU, som Kina, Canada og Mexico. For eksempel vil kinesiske mærker som BYD, der importerer biler til Europa, blive ramt af toldsatser. Webkilden fra Reddit (web ID: 1) nævner, at EU har pålagt toldsatser på kinesiske elbiler, men Tesla har fået en lavere toldsats på deres kinesisk-producerede biler (ca. 9 % i stedet for de 17-36 % for andre kinesiske mærker).
	6/5 06:00 af StockBull	Undgåelse af toldsatser: Fordi Tesla producerer lokalt, bliver deres biler ikke ramt af toldsatserne på samme måde som importerede biler. For eksempel: En BYD-bil, der importeres fra Kina til Europa eller USA, vil få en ekstra afgift på 25-60 %, hvilket gør den dyrere. En Tesla Model Y, der produceres i Tyskland til det europæiske marked, eller i USA til det amerikanske marked, får ikke den ekstra afgift, så prisen forbliver uændret.
	6/5 06:00 af StockBull	I USA producerer Tesla de fleste af sine biler i Fremont, Californien, og i Austin, Texas. I Europa producerer Tesla i Gigafactory Berlin-Brandenburg i Tyskland, som begyndte at lave den nye Model Y i januar 2025 (InsideEVs, web ID: 1). I Kina har Tesla Gigafactory Shanghai, som både leverer til det kinesiske marked og eksporterer til Europa.