TESLA

	13/5 04:31 af StockBull	Politisk modstand: Selvom solenergi og EV’er vinder frem, er der stadig modstand, især i USA, hvor dele af Trumps base og fossilindustrien modsætter sig grøn omstilling. Artiklen nævner, at deregulering også gavner ikke-grønne industrier (f.eks. en gummifabrik), hvilket kan forsinke overgangen.
	13/5 04:30 af StockBull	Musks rolle i DOGE: Hvis Musk bruger sin indflydelse til at fjerne regulatoriske barrierer for solenergi og EV’er (f.eks. hurtigere godkendelser af batterifabrikker eller solprojekter), kan det accelerere denne udvikling, som artiklen indirekte støtter ved at beskrive reducerede regulatoriske byrder for hans virksomheder.
	13/5 04:30 af StockBull	Fremgang for solenergi og EV’er: Solenergi: Solenergi er blevet billigere og mere effektiv. Ifølge International Energy Agency (IEA) var solenergi i 2023 den billigste kilde til ny elektricitet i mange dele af verden. Teslas solpaneler og Powerwall-batterier bidrager til denne udvikling ved at gøre solenergi mere tilgængelig for husholdninger og virksomheder.
	13/5 04:29 af StockBull	Strategisk samarbejde: Musks tætte bånd til Trump kan ses som en pragmatisk strategi. Ved at støtte Trump og tage en ledende rolle i DOGE får Musk indflydelse på dereguleringsprocesser, som kan lette udrulningen af Tesla’s elbiler, solpaneler og batterier. For eksempel kan færre regulatoriske forsinkelser fremskynde byggeriet af Gigafactories eller solfarme.
	13/5 02:47 af StockBull	Teslas elbiler og batterier reducerer efterspørgslen efter benzin og diesel. Solenergi og energilagring kan erstatte kulkraftværker, som er blandt de største kilder til CO2 og luftforurening. Deregulering, som Musk fremmer gennem DOGE, kan teoretisk hjælpe ved at gøre det lettere for grønne teknologier at skalere. For eksempel kan færre tilladelseskrav fremskynde udbygningen af solfarme eller batterifabrikker.
	13/5 02:46 af StockBull	En hurtig overgang væk fra fossile brændstoffer er afgørende for at begrænse klimaforandringer og luftforurening. Ifølge International Energy Agency (IEA) skal globale CO2-udledninger halveres inden 2030 for at nå 1,5°C-målet fra Parisaftalen, hvilket kræver en massiv udfasning af kul, olie og gas. Musks virksomheder spiller en rolle i denne overgang:
	13/5 02:46 af StockBull	Jo hurtigere fossilindustrien begraves, desto flere liv kan reddes, og Musks agenda kan bidrage til dette.
	13/5 02:44 af StockBull	fossilindustriens lobbyisme har bidraget til massive menneskelige og miljømæssige omkostninger, herunder tab af liv, ved at bremse fremskridt mod bæredygtige alternativer. Musks agenda vil sandsynligvis redde menneskeliv på lang sigt, især ved at fremskynde nedfasningen af fossilindustrien. Men vi får se.
	13/5 02:43 af StockBull	Lobbyismen har forsinket overgangen til vedvarende energi ved at sikre subsidier, lempelige regler og modstand mod klimapolitik. For eksempel modtog fossilindustrien i USA omkring 20 milliarder dollars i subsidier årligt i 2010’erne, ifølge International Monetary Fund (IMF), hvilket har forlænget dens dominans.
	13/5 02:41 af StockBull	På den anden side set har fossilindustriens lobbyisme har kostet utallige menneskeliv gennem klimaforandringer, luftforurening og miljøødelæggelse. Musks agenda, især gennem Tesla og solenergi, har et klart potentiale til at redde liv på lang sigt ved at fremskynde overgangen til ren energi og reducere afhængigheden af fossile brændstoffer. En hurtigere nedfasning af fossilindustrien ville utvivlsomt spare millioner af liv ved at dæmpe klimakrisen og forbedre folkesundheden.
	13/5 02:36 af StockBull	Gennemsigtighed: Klare kriterier for fyringer og droppede sager. Balance: Bevaring af essentielle regler, der beskytter offentligheden, selv når processer strømlines. Uafhængighed: Sikring af, at Musk og andre med interesser i deregulering ikke kan påvirke beslutninger, der gavner dem selv.
	13/5 02:36 af StockBull	hvis den går for langt eller er dårligt gennemtænkt. For at sikre, at deregulering er rimelig og sikker, bør der være:
	13/5 02:35 af StockBull	Dog er det problematisk, at fyringerne og inaktiviteten i sager mod Musks virksomheder ser ud til at være tæt knyttet til hans rolle i DOGE og hans politiske støtte til Trump. Dette skaber en opfattelse af konfliktinteresser, som svækker tilliden til, at dereguleringen er objektiv. Selvom deregulering kan være "sikkert" i visse tilfælde, hvor den ikke direkte koster liv, kan den stadig have alvorlige konsekvenser for sikkerhed, miljø og forbrugerbeskyttelse, hvis den går for langt eller er
	13/5 02:34 af StockBull	Konklusion Musk har sandsynligvis ret i, at nogle føderale agenturer er for bureaukratiske, og fyringer samt deregulering kan i teorien gavne både hans og andre virksomheder ved at fremskynde processer og reducere omkostninger. Artiklen bekræfter, at deregulering ikke kun gavner Musk, men også andre virksomheder, som f.eks. i finans- og kryptosektoren. Disse fordele kan fremme innovation og økonomisk vækst, især hvis de fjerner unødvendige regler.
	13/5 02:33 af StockBull	Men risikoen er, at fordelene skævvrides mod store virksomheder som Musks, der har ressourcer til at udnytte lempelserne og politisk indflydelse til at forme dem. Mindre virksomheder kan stadig kæmpe med resterende regulering eller konkurrencemæssige ulemper, hvis deregulering favoriserer etablerede spillere.
	13/5 02:32 af StockBull	Gavner fyringerne andre virksomheder? Ja, fyringer og deregulering kan gavne andre virksomheder, som artiklen også indikerer gennem eksempler på droppede sager mod ikke-Musk-relaterede virksomheder. En bred dereguleringsagenda kan reducere omkostninger og ventetider for mange industrier, især i sektorer som teknologi, energi og infrastruktur, hvor regulatoriske processer ofte er komplekse.
	13/5 02:31 af StockBull	Dog er artiklens eksempler, som fyringen af en person, der undersøgte Neuralink, og inaktiviteten i 40+ sager mod Musks virksomheder, bekymrende, da de antyder, at nedskæringerne muligvis er målrettede mod at beskytte Musk frem for at løse bredere bureaukratiske problemer. Uden gennemsigtighed om, hvordan DOGE vælger, hvem der fyres, eller hvilke sager der droppes, er det svært at sige, om Musks tilgang er objektiv eller selvinteresseret.
	13/5 02:29 af StockBull	Musk kan have en pointe, da overdreven bureaukrati er et anerkendt problem i mange føderale agenturer. For eksempel har Government Accountability Office (GAO) tidligere rapporteret om ineffektivitet i agenturer som EPA og Department of Labor, hvor overlappende regler og langsomme processer kan hæmme virksomheder uden at tilføje væsentlig værdi. Musk’s erfaring som leder af innovative virksomheder giver ham et perspektiv på, hvordan regulatoriske forsinkelser kan bremse fremskridt.
	13/5 02:24 af StockBull	De konkrete grunde til hver fyring (f.eks. var de baseret på præstationsvurderinger eller politiske hensyn?). Om de inaktive sager mod Musks virksomheder skyldes DOGE’s handlinger eller andre faktorer, som f.eks. manglende beviser. Musk og hans virksomheders direkte respons på anklagerne om favorisering.
	13/5 02:23 af StockBull	Uden mere information om fyringernes specifikke begrundelser og deres bredere kontekst er det svært at konkludere endeligt, men risikoen for konfliktinteresser og politisk favorisering gør, at handlingerne forekommer tvivlsomme i deres nuværende form. For at få et mere nuanceret billede ville det være nødvendigt at undersøge:
	13/5 02:22 af StockBull	Artiklen fra NBC News giver et detaljeret, men noget ensidigt, billede af, hvordan Musks regulatoriske problemer er blevet lettet under Trumps anden embedsperiode, med DOGE som en central aktør. Selvom fyringer kan være en legitim del af DOGE’s mandat om at reducere bureaukrati, rejser Musks involvering og manglen på gennemsigtighed alvorlige spørgsmål om, hvorvidt disse handlinger er rimelige.
	13/5 02:16 af StockBull	Når Tesla sælger en elbil, er det en engangshandel. En elbilkøber vender måske ikke tilbage for at købe et nyt køretøj i mindst fem år – så denne analyse ser på fortjenesten over en femårig periode. (link)
	12/5 20:37 af bb8	Jeg tror Tesla kan vise sig at være en god investering frem mod midtvejsvalget. (link) Elon Musk's regulatory troubles have begun to melt away in Trump's second term The Trump administration has halted some regulatory matters involving Musk's companies and fired people from agencies investigating Tesla, SpaceX and Neuralink.
	12/5 14:51 af StockBull	Det sker selvfølgelig ikke over natten, men vi har tidligere set Tesla stige +100 % på 1-2 måneder.

	12/5 14:47 af StockBull	se 06:21 for deep dive ind i casen og mulig x5 til 10 bagger fra nuværende kurs
	12/5 14:45 af StockBull	Det ser ud til, at Tesla åbner med en kurs på 322 USD i dag, så alt forløber som forventet, og vi kan regne med at nærme os 400 USD inden robotaxi-udrulningen. Derefter må vi se, hvordan det tager fart. Inden udgangen af Q3 kan vi formentlig begynde at regne på, hvor hurtigt skaleringen mod 10.000 robotaxier – og videre op mod 100.000 og senere millioner – vil ske. Mon ikke Wall Street så småt begynder at vågne op og vil med på rejsen mod en kurs på over 2.500 USD?
	12/5 14:35 af StockBull	Tesla har ansøgt om at få navnet "Optimus" registreret som varemærke i Kina, hvilket viser, at de planlægger at introducere deres humanoide robot på det kinesiske marked. Ansøgningen er stadig under behandling, men det er et tegn på, at Tesla ser Kina som et vigtigt marked for Optimus (link)
	12/5 14:34 af StockBull	Tvivler på de vil benytte Cybertrucken. Som jeg skriver er der tale om MY.
	12/5 14:33 af TOPspiller	Bliver godt at have 20.000-26.000 usolgt Cybertruck til at kører som robotaxi. Det er nogle vilde dødsfælder der kommer til at kører rundt i Austin .
	12/5 14:33 af TOPspiller	Bliver godt at have 20.000-26.000 usolgt Cybertruck til at kører undt for robotaxi. Det er nogle vilde dødsfælder der kommer til at kører rundt.
	12/5 14:24 af StockBull	forventer at udvide tjenesten til flere byer i andet halvår af 2025.
	12/5 14:23 af StockBull	Derudover kan Tesla bruge usolgte Model Y-køretøjer i deres robotaxi-flåde, som starter i Austin i juni 2025, hvilket vil reducere lageromkostninger og sikre udnyttelse af fuld fabrikkapacitet, selv hvis forbrugerefterspørgslen uventet falder i 2025. Det er strategisk fornuftigt at opretholde en konstant buffer af potentielle robotaxier, indtil Cybercab er fuldt klar til produktion og udrulning. Elon Musk har tidligere nævnt, at Tesla planlægger at bruge Model Y som robotaxi i opstartsfasen og
	12/5 08:00 af StockBull	Mange kritiserer Elon Musk for at overvurdere Teslas mål, men det samme gælder andre bilproducenter. Over ti bilfirmaer har forsøgt sig med selvkørende elbiler og sat optimistiske mål, men faktum er, at kun Tesla står tilbage, mens traditionelle bilproducenter stort set har opgivet deres ambitioner på dette område.
	12/5 07:57 af StockBull	Selv om Cybertrickens salg var lavt i 2024 var det en vinner. Salget var lavt, men stadig højere end konkurrenternes. Cybertrucks 38.965 enheder udgjorde næsten lige så meget som F-150 Lightning, Hummer EV og Rivian R1T tilsammen (ca. 44.000 enheder), hvilket viser, at Tesla dominerede det lille, men voksende EV-pickup-marked i 2024. Kritikerne har travlt med at kritisere Tesla men de slår alle andre og det gør de sikkert også i 2025.
	12/5 07:36 af StockBull	Jeg forventer, at ældre Model Y-modeller vil blive solgt med rabatter, hvilket kan bidrage til at Tesla når et årligt salg på omkring 2 millioner elbiler i 2025. Selvom det kan tage tid at tømme lageret, vil disse rabatter gradvist øge de månedlige salgstal ud over salget af den nye Model Y Juniper.
	12/5 07:32 af StockBull	Det stemmer overens med min tidligere pointe om en potentiel 'ketchup-effekt', hvor jeg forventer, at salget vil tage fart, når Juniper-produktionen stabiliserer sig, især i lyset af de store forudbestillinger, selvom salget stadig var lavt i april 2025.
	12/5 07:23 af StockBull	Konklusion: Overproduktionen på 26.000 køretøjer i Q1 2025 var normal i den forstand, at Tesla altid har en lille buffer, men den var drevet af svagt Cybertruck-salg og usolgte ældre Model Y-modeller, ikke Juniper. De lange leveringstider på 2-5 måneder for Model Y Juniper skyldes høj efterspørgsel og produktionsflaskehalse under opgraderingen af fabrikker, som jeg talte om tidligere
	12/5 07:21 af StockBull	Mens Tesla havde overproduktion af Cybertruck og ældre Model Y-modeller, var der underproduktion af den nye Model Y Juniper i forhold til efterspørgslen, hvilket forklarer leveringstider på 2-5 måneder. Desværre overser mange journalister, der jagter klik, disse nuancer, og det går ud over deres læsere, som kun får en halv sandhed.
	12/5 07:19 af StockBull	Disse nedlukninger reducerede den samlede produktionskapacitet for Model Y i Q1. Jeg estimerede tidligere, at opgraderingerne kostede 50.000-68.000 Model Y-enheder i tabt produktion. Det betyder, at Tesla ikke kunne producere Juniper i store mængder tidligt i Q1, hvilket skabte en flaskehals og lange leveringstider.
	12/5 07:18 af StockBull	Fabrikker som Shanghai og Berlin var delvist lukkede i 1-3 uger i januar-februar 2025 for at omstille samlebånd til Juniper. I Austin, hvor Model Y også produceres, var linjen opgraderet før marts, men der var stadig behov for finjusteringer og træning, hvilket muligvis bidrog til pausen i maj 2025.
	12/5 07:17 af StockBull	Produktionsbegrænsninger for Juniper Som jeg nævnte i tidligre info, krævede overgangen til Model Y Juniper betydelige ændringer i produktionslinjerne:
	12/5 07:15 af StockBull	I modsætning hertil er Model Y Juniper i høj efterspørgsel, hvilket vi talte om i forbindelse med de 150.000-300.000 globale forudbestillinger. Produktionen af Juniper startede først gradvist i januar (Kina), februar (Europa) og marts (USA), så der var ikke mange Juniper-enheder i Q1-overproduktionen. De lange leveringstider på 2-5 måneder afspejler, at produktionen af Juniper ikke kunne følge med den øjeblikkelige efterspørgsel.
	12/5 07:15 af StockBull	Ældre Model Y: Før Juniper-lanceringen i USA (marts 2025) og Europa (februar 2025) producerede Tesla stadig ældre Model Y-modeller. Mange kunder ventede på Juniper, hvilket reducerede salget af ældre modeller og bidrog til overproduktion. Disse usolgte ældre Model Y-enheder udgør sandsynligvis en del af de 26.000 køretøjer, men de er ikke de samme som de nye Juniper-modeller, der har lange leveringstider.
	12/5 07:15 af StockBull	Cybertruck: Som vi diskuterede, producerede Tesla omkring 20.000 Cybertrucks i Q1 2025, men leverede kun 6.406. Det betyder, at en stor del af overproduktionen (ca. 13.000-14.000 køretøjer) stammer fra Cybertruck, hvor efterspørgslen var lavere end forventet. Dette har ingen direkte indflydelse på Model Y-leveringstider.
	12/5 07:14 af StockBull	Overproduktion er ikke ens for alle modeller De 26.000 køretøjer, Tesla producerede ud over leverancer i Q1 2025, er ikke nødvendigvis Model Y Juniper-enheder. Overproduktionen er sandsynligvis koncentreret omkring Cybertruck og ældre Model Y-modeller:
	12/5 07:14 af StockBull	Overproduktion og lange leveringstider kan virke modstridende, men i Teslas tilfælde i Q1 2025 forklares det af forskelle mellem modeller, produktionsfaser og markedsdynamik. Her er en opdeling:
	12/5 07:10 af StockBull	En vis overproduktion er normal og forventet, da det giver Tesla mulighed for at håndtere udsving i efterspørgsel og sikre, at de kan levere biler hurtigt. Historisk set har Tesla rapporteret små forskelle mellem produktion og leverancer, typisk i størrelsesordenen 10.000-30.000 køretøjer pr. kvartal, som gradvist sælges i de efterfølgende måneder.
	12/5 07:09 af StockBull	og for lige t komme tilbage til Teslas overproduktion af 26.000 biler i Q1-2026 så er det vel helt normalt når det kommer til stykket. Det ikke er unormalt for bilproducenter, inklusive Tesla, at have en vis grad af overproduktion i forhold til leverancer, især når man ser på kortsigtede perioder som et enkelt kvartal.
	12/5 06:35 af StockBull	AJ er blot en af omkring ti kilder, som jeg anser for troværdige. Jeg ser selvfølgelig også lejlighedsvis på meget kritiske kilder, men de vurderer altid Tesla fra forkerte vinkler og nøjes med at skimme overfladen af sagen. Det bliver også tydeligt, hvis man havde fulgt deres anbefalinger, ville man sandsynligvis ikke have tjent en krone på Tesla.
	12/5 06:31 af StockBull	Min vurdering er, at AJ fremstår som betydeligt mere troværdig og indgående i Tesla-casen sammenlignet med de fleste journalister, der primært lever af klik fra sensationelle overskrifter. Mange forbrugere accepterer disse artikler ukritisk, som om de var pålidelige kilder.