TESLA

	12/5 07:21 af StockBull	Mens Tesla havde overproduktion af Cybertruck og ældre Model Y-modeller, var der underproduktion af den nye Model Y Juniper i forhold til efterspørgslen, hvilket forklarer leveringstider på 2-5 måneder. Desværre overser mange journalister, der jagter klik, disse nuancer, og det går ud over deres læsere, som kun får en halv sandhed.
	12/5 07:19 af StockBull	Disse nedlukninger reducerede den samlede produktionskapacitet for Model Y i Q1. Jeg estimerede tidligere, at opgraderingerne kostede 50.000-68.000 Model Y-enheder i tabt produktion. Det betyder, at Tesla ikke kunne producere Juniper i store mængder tidligt i Q1, hvilket skabte en flaskehals og lange leveringstider.
	12/5 07:18 af StockBull	Fabrikker som Shanghai og Berlin var delvist lukkede i 1-3 uger i januar-februar 2025 for at omstille samlebånd til Juniper. I Austin, hvor Model Y også produceres, var linjen opgraderet før marts, men der var stadig behov for finjusteringer og træning, hvilket muligvis bidrog til pausen i maj 2025.
	12/5 07:17 af StockBull	Produktionsbegrænsninger for Juniper Som jeg nævnte i tidligre info, krævede overgangen til Model Y Juniper betydelige ændringer i produktionslinjerne:
	12/5 07:15 af StockBull	I modsætning hertil er Model Y Juniper i høj efterspørgsel, hvilket vi talte om i forbindelse med de 150.000-300.000 globale forudbestillinger. Produktionen af Juniper startede først gradvist i januar (Kina), februar (Europa) og marts (USA), så der var ikke mange Juniper-enheder i Q1-overproduktionen. De lange leveringstider på 2-5 måneder afspejler, at produktionen af Juniper ikke kunne følge med den øjeblikkelige efterspørgsel.
	12/5 07:15 af StockBull	Ældre Model Y: Før Juniper-lanceringen i USA (marts 2025) og Europa (februar 2025) producerede Tesla stadig ældre Model Y-modeller. Mange kunder ventede på Juniper, hvilket reducerede salget af ældre modeller og bidrog til overproduktion. Disse usolgte ældre Model Y-enheder udgør sandsynligvis en del af de 26.000 køretøjer, men de er ikke de samme som de nye Juniper-modeller, der har lange leveringstider.
	12/5 07:15 af StockBull	Cybertruck: Som vi diskuterede, producerede Tesla omkring 20.000 Cybertrucks i Q1 2025, men leverede kun 6.406. Det betyder, at en stor del af overproduktionen (ca. 13.000-14.000 køretøjer) stammer fra Cybertruck, hvor efterspørgslen var lavere end forventet. Dette har ingen direkte indflydelse på Model Y-leveringstider.
	12/5 07:14 af StockBull	Overproduktion er ikke ens for alle modeller De 26.000 køretøjer, Tesla producerede ud over leverancer i Q1 2025, er ikke nødvendigvis Model Y Juniper-enheder. Overproduktionen er sandsynligvis koncentreret omkring Cybertruck og ældre Model Y-modeller:
	12/5 07:14 af StockBull	Overproduktion og lange leveringstider kan virke modstridende, men i Teslas tilfælde i Q1 2025 forklares det af forskelle mellem modeller, produktionsfaser og markedsdynamik. Her er en opdeling:
	12/5 07:10 af StockBull	En vis overproduktion er normal og forventet, da det giver Tesla mulighed for at håndtere udsving i efterspørgsel og sikre, at de kan levere biler hurtigt. Historisk set har Tesla rapporteret små forskelle mellem produktion og leverancer, typisk i størrelsesordenen 10.000-30.000 køretøjer pr. kvartal, som gradvist sælges i de efterfølgende måneder.
	12/5 07:09 af StockBull	og for lige t komme tilbage til Teslas overproduktion af 26.000 biler i Q1-2026 så er det vel helt normalt når det kommer til stykket. Det ikke er unormalt for bilproducenter, inklusive Tesla, at have en vis grad af overproduktion i forhold til leverancer, især når man ser på kortsigtede perioder som et enkelt kvartal.
	12/5 06:35 af StockBull	AJ er blot en af omkring ti kilder, som jeg anser for troværdige. Jeg ser selvfølgelig også lejlighedsvis på meget kritiske kilder, men de vurderer altid Tesla fra forkerte vinkler og nøjes med at skimme overfladen af sagen. Det bliver også tydeligt, hvis man havde fulgt deres anbefalinger, ville man sandsynligvis ikke have tjent en krone på Tesla.
	12/5 06:31 af StockBull	Min vurdering er, at AJ fremstår som betydeligt mere troværdig og indgående i Tesla-casen sammenlignet med de fleste journalister, der primært lever af klik fra sensationelle overskrifter. Mange forbrugere accepterer disse artikler ukritisk, som om de var pålidelige kilder.
	12/5 06:28 af StockBull	Desuden ser det ud til, at AJ har en dybtgående forståelse af Tesla's forretningsmodel, herunder dets produktion, salg, og fremtidige initiativer som Robotaxi, hvilket tyder på, at han har tilegnet sig specialistviden inden for bilindustrien og teknologisektoren. Hans kontinuerlige engagement og opdateringer på X viser, at han holder sig ajour med de seneste udviklinger og træk inden for disse områder.
	12/5 06:27 af StockBull	Hans arbejde involverer ofte kompleks finansiel modelering og prognoser, hvilket kræver en solid baggrund i økonomi, finansiel analyse eller et relateret felt. Dette kunne omfatte uddannelse inden for økonomi, finansiering eller erhvervsøkonomi, samt praktisk erfaring med at analysere markedsdata og selskabsrapporter.
	12/5 06:27 af StockBull	AJ, også kendt som @alojoh på X, er en prominent figur inden for Tesla-analyse. Han er primært anerkendt som en professionel analytiker, der specialiserer sig i at give detaljerede prognoser og analyser af Tesla's aktiekurs og fremtidige indtjening per aktie (EPS). Hans arbejde fokuserer på at forudsige markedstrends og selskabets præstationer baseret på økonomiske indikatorer og selskabsspecifikke udviklinger, såsom Tesla's Robotaxi-initiativer.
	12/5 06:21 af StockBull	her link hvis nogel har lyst til et deep dive ind i casen - (link) -
	12/5 06:14 af StockBull	God morgen :-) AJ er dybt dybe inde i Tesla casen - thats the crazy thing about it - (link)
	12/5 05:50 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	12/5 02:44 af StockBull	Jeg er slet ikke bekymret for, at Cybertrucken skulle være et handicap for Tesla – tværtimod. Cybertrucken udgør kun en lille del af Teslas enorme pipeline, og jeg forstår ikke, hvorfor medierne hænger sig i et lille bump på vejen frem for at fokusere på det kolossale potentiale i Teslas pipeline, herunder energidivisionen, som vokser eksplosivt. Vi ser jo også, at aktiekursen er steget over 300 USD igen, og inden længe rammer vi sandsynligvis 600 USD. Jeg giver det maksimalt 12 måneder.
	12/5 02:37 af StockBull	Cybertrucken er ret dyr, så den henvender sig nok primært til dem, der har råd og behov for sådan en truck. Men Tesla har noget solidt at bygge videre på, og al deres innovation fra den nuværende Cybertruck er guld værd, når de skal gøre den næste model til en succes.
	12/5 02:33 af StockBull	indikerer overproduktion. Cybertrucken har aldrig været en pengemaskine, så det er fornuftigt, at Tesla holder pauser, når lagerbeholdningen vokser. Jeg ser det ikke som et stort problem. Tesla arbejder på en ny Cybertruck-model, som jeg formoder bliver bedre og billigere. Det kan forklare, hvorfor folk tøver med at købe den nuværende, dyre og ret store model. Det er klogt at forbedre den gamle model med en ny udgave. Alle bilfabrikanter har nogle modelle der ikke sælger super godt og en CT er
	12/5 02:24 af StockBull	Teslas produktionspauser kan forklares ved en kombination af faktorer, herunder efterspørgselsudfordringer, produktionsjusteringer og specifikke behov relateret til den nye Model Y (Juniper). Salget af Cybertruck har været skuffende. Helt enig. Pauserne i december 2024 og maj 2025 hjælper Tesla med at kontrollere lagerbeholdninger, da de producerede flere Cybertrucks, end de kunne sælge. For eksempel rapporterede Tesla i Q1 2025, at de producerede 26.000 flere køretøjer end leveret, hvilket
	12/5 02:22 af StockBull	Jeg har forklaret den mest sandsynlige årsag til de svage apriltal. Folk må tro på sensationelle overskrifter, hvis de ønsker det, men jeg står ved min egen research. Det understreger blot, hvordan vores tilgange til investering varierer.

	11/5 18:36 af Riis7	(link)
	11/5 17:33 af troldmanden	Tesla skal efter sigende have meldt ud at de lukker CyberTruck og MY linje 3-5 dage i US. De ansatte skal enten holde ferie eller på kursusbænken. MY linjen er allerede opgraderet til den nye MY, så det ligner lidt noget reduktion i forhold til nuværende demand
	11/5 15:30 af StockBull	suppleret med fordele som bonusser, boligstøtte og sundhedsforsikring. BYD: Gennemsnitlig månedlig indkomst på 5.000-7.000 yuan (ca. 4.800-6.700 DKK), men en grundløn på kun 2.360 yuan (ca. 2.270 DKK), hvilket gør arbejderne stærkt afhængige af overtid.
	11/5 15:29 af StockBull	Jeg synes, det er positivt, at Tesla har etableret en fabrik i Kina, men jeg er samtidig stærkt imod det kinesiske kommunistregime og den slavelignende behandling, som dele af den underbetalte kinesiske befolkning udsættes for. Så vidt jeg ved, er Teslas ansatte bedre lønnet end BYDs, og ud fra dette perspektiv bør man støtte Tesla. Sammenligning af løn og arbejdsforhold Løn: Tesla: Gennemsnitlig månedsløn på ca. 10.000 yuan (ca. 9.600 DKK), med en grundløn på over 5.000 yuan (ca. 4.800 DKK),
	11/5 15:15 af StockBull	produktionen og skifter fokus til nye modeller, såsom en opdateret Cybertruck. Ford og GM har mange modeller, og vi kender deres udfordringer med lave P/E-værdier. Jo flere modeller en producent har, desto mindre effektive bliver fabrikkerne, og desto større skal de være – så simpelt er det. Det ideelle er at fokusere på top sælgende modeller som Tesla Model Y, hvor produktionen kører uafbrudt. Det taler næsten for sig selv.
	11/5 15:15 af StockBull	Baseret på tilgængelige kilder (f.eks. Electrek, 6. maj 2025) har Tesla over 10.000 Cybertrucks på lager i USA. Ud over Cybertrucks bør der ikke være et betydeligt lager af andre modeller, da Tesla fokuserer på at maksimere produktionen af de bedst sælgende modeller, som jeg tidligere har forklaret i detaljer. For Cybertruck producerer de sandsynligvis ikke kontinuerligt, men i overensstemmelse med ordrer, samtidig med at de opbygger en buffer af et passende antal enheder, inden de reducerer
	11/5 15:06 af StockBull	Som jeg har nævnt tidligere, er min interesse i Tesla ikke drevet af deres elbiler, og jeg har heller ingen interesse i BYD eller andre bilproducenter for den sags skyld. Hvis du er så begejstret for BYD, bør du overveje at investere i deres aktier i stedet for at bruge tid på Tesla. Jeg kender ikke meget til BYD og bruger ikke energi på dem. Jeg respekterer fuldt ud investorer, der ser BYD som en bedre investering end Tesla, og ønsker dem held og lykke med deres valg.
	11/5 15:06 af StockBull	Jeg har aldrig påstået, at Tesla er større end BYD. Tesla indtager andenpladsen blandt de mest solgte elbiler i Kina, og ingen andre ikke-kinesiske producenter kommer i nærheden af dem. Når det gælder Teslas lager af elbiler, findes der ingen præcise offentlige tal for det globale lager, da Tesla ikke deler detaljerede oplysninger om deres beholdning. Model Y verdens mest sælgende EV 2 år i træk.
	11/5 10:03 af TOPspiller	BYD er en af de store konkurrenter og de oplever op til 750 ct vækst på nogle af de større markeder, mens Tesla ser en et fald på omkring 50 pct. På det Tyske marked er BYD nu ca 50 pct større end Tesla.
	11/5 10:02 af TOPspiller	Tesla har ingen problemer med at producere nok biler. De kan bare sælge nogle af dem de har på lager, hvis de kunne sælge flere. SB du har dog ret i at nye modeller vil kannibalisere gamle. Sådan er det når det kun er de få Tesla fans der køber deres biler. Det er begrænset hvor mange biler de vil købe. Derfor vælger de en bil køber de nok ikke en mere bare for at støtte Tesla.
	10/5 06:37 af StockBull	(ca. 900.000 køretøjer, heraf 560.000–620.000 Model Y), men yderligere modelændringer uden kapacitetsudvidelse vil begrænse deres vækstpotentiale. Samme gælder på de 3 andre Giga fabrikker.
	10/5 06:36 af StockBull	Løsningen: Tesla skal investere i yderligere fabrikskapacitet (nye fabrikker eller udvidelser) for at kunne introducere nye modeller uden at ofre produktion af eksisterende modeller. Samtidig bør de fortsætte med at optimere ramp-up-processer for at minimere tab. Hvis de ikke udvider kapaciteten, vil hyppige modelintroduktioner sandsynligvis være mindre rentable, da de vil tage kapacitet fra højt efterspurgte modeller som Model Y. I 2025 kan Tesla nå tæt på deres maksimale kapacitet i Shanghai
	10/5 06:34 af StockBull	Strategiske overvejelser for Tesla. For at afgøre, om det kan betale sig at introducere flere nye modeller, skal Tesla balancere kortsigtede produktionstab mod langsigtede fordele.
	10/5 06:33 af StockBull	Markedsrisiko: Nye modeller kan kannibalisere salget af eksisterende modeller (f.eks. hvis en kompakt Tesla tager salg fra Model 3 eller Y). Hvis efterspørgslen efter nye modeller ikke opvejer tabet fra ramp-down/ramp-up, kan det være økonomisk ugunstigt.
	10/5 06:27 af StockBull	Vi kan lave samme beregninger på de andre 3 giga fabrikker og konstatere Tesla max vil være i stand til at producere ca. 2 millioner biler i 2025 forudsat fabrikkerne kære uden problemer og ramp ned/op resten af 2025
	10/5 06:25 af StockBull	Muligt output i 2025: Med ramp-up afsluttet kan Shanghai producere ved fuld kapacitet i Q2–Q4 (39 uger), hvilket giver en samlet produktion på 864.000–942.000 køretøjer i 2025, heraf 561.000–627.000 Model Y. Dette er lidt under den maksimale kapacitet på 950.000 køretøjer pga. Q1-tabene.
	10/5 06:24 af StockBull	Sammenfatning Tab i Q1 2025: Ramp-down af den gamle Model Y og ramp-up af den nye Model Y kostede anslået 75.000–105.000 køretøjer i produktionskapacitet i Q1, hvoraf ca. 50.000–68.000 var Model Y. Dette skyldes reduceret produktionsrate i 8–10 uger under overgangen.
	10/5 06:17 af StockBull	Med ramp-up i praksis: Normalt tager ramp-up tid (som de seks uger i rekorden), hvor produktionen starter langsomt og gradvist øges. Dette reducerer det faktiske antal biler produceret i starten af året. Den rekordhurtige ramp-up på seks uger betyder, at Tesla minimerer denne "tabte" produktionstid, så de hurtigere når fuld kapacitet og dermed producerer flere biler over året.
	10/5 06:17 af StockBull	Hvorfor ramp-up påvirker outputtet Uden ramp-up i 2025: Hvis ramp-up er afsluttet til 1. januar 2025, og der ingen ramp-down eller andre afbrydelser er, kan fabrikken teoretisk producere ved fuld kapacitet hele året, hvilket maksimerer det faktiske output tæt på det nominelle kapacitetstal.
	10/5 06:16 af StockBull	Realiteten: Da Shanghai producerer både Model 3 og Model Y, fordeles kapaciteten mellem modellerne. Hvis f.eks. 60% af kapaciteten går til Model Y, ville det give omkring 600.000 Model Y årligt ved maksimal kapacitet.
	10/5 06:16 af StockBull	Antagelse: Lad os sige, at Gigafactory Shanghai kan producere 20.000 Model Y om ugen ved fuld kapacitet (en realistisk estimeret rate baseret på Teslas produktionsdata). Hvis fabrikken kører 50 uger om året (med to uger lukket for vedligehold eller ferie), giver det: 20.000 biler/uge × 50 uger = 1 million Model Y årligt (hvis hele kapaciteten var dedikeret til Model Y, hvilket ikke er tilfældet, da Model 3 også produceres).
	10/5 06:14 af StockBull	Maksimal kapacitet er det ideelle output, hvor fabrikken producerer det højeste mulige antal biler pr. uge eller måned, ganget med hele årets produktionsdage. For Gigafactory Shanghai er den estimerede årlige kapacitet omkring 950.000–1 million køretøjer (Model 3 og Model Y tilsammen), baseret på tidligere rapporter.
	10/5 06:14 af StockBull	lad os kigge nærmere på hvad det betyder
	10/5 06:13 af StockBull	(link) Tesla Sets Record with Six-Week Model Y Ramp-Up at Giga Shanghai
	10/5 05:33 af StockBull	2025 Tesla Cybertruck Elongation EVO Full Carbon - New Wild Project by MANSORY (link)
	10/5 05:28 af StockBull	(link)