TESLA

	23/6 09:06 af StockBull	Retail-investorer (private) har solgt ud eller taget gevinst efter den første hype omkring SpaceX-IPO’en, mens professionelle investorer som Cathie Wood/ARK aktivt køber på faldet.
	23/6 09:04 af StockBull	ARK disclosed the 210,121 shares as worth ~ $32.5 million at Monday's (June 22, 2026) closing price of $154.60. (link)
	23/6 04:05 af StockBull	Generel rotation: Folk tager penge ud af "hype"-aktier som SPCX og flytter til andre ting.
	23/6 04:04 af StockBull	SPCX (SpaceX) faldt kraftigt i går (ca. 16% til ~$154-155), og det er primært profit-taking + panik over nyheder - (link)
	23/6 03:56 af StockBull	Lang-haul (>4000 km) 100–150 g København–New York eller Bangkok
	23/6 03:56 af StockBull	Meget kort (<500 km) 220–300 g CO₂ pr. passager-km København–Berlin
	23/6 03:54 af StockBull	En lang flyrejse udleder meget mere CO₂ totalt (fordi afstanden er større), men mindre pr. fløjet kilometer. Derfor er det miljømæssigt bedre at tage én lang rejse end flere korte (hvis man absolut skal flyve).
	23/6 03:51 af StockBull	Hvis du vælger business class, sviner du væsentligt mere pr. person end hvis du flyver economy. Det er en af de hurtigste måder at reducere sit personlige fly-aftryk på (sammen med at flyve mindre).
	23/6 03:45 af StockBull	Potentiel reduktion: Nogle analyser peger på, at bred adoption af delte autonome elbiler kan skære op til 80 % af by-transportens emissioner på lang sigt (bedre ruteplanlægning, færre biler, ingen tomkørsel hvis optimeret).
	23/6 03:45 af StockBull	Hvis Robotaxi bliver mainstream, kan det ændre alt:Færre ejede biler: I dag står en gennemsnitlig bil parkeret 95 % af tiden. En delt Robotaxi-flåde kan erstatte 5-10 private biler pr. vogn (ifølge flere studier). Mindre produktion = mindre CO₂ fra fabrikker og batterier. Højere udnyttelse + elektrisk = lavere emissioner pr. kørt kilometer.
	23/6 03:44 af StockBull	Tesla’s EV-mission hjælper allerede rigtig meget, og Robotaxi kan blive det næste store spring.
	23/6 03:42 af StockBull	Hvis alle reducerede flyrejser med f.eks. 30-50 % (ved at vælge tog på korte ruter, færre ferier, flere videomøder osv.), kunne man skære 20-40 % af flyindustriens emissioner væk relativt hurtigt – uden at vente på ny teknologi.Det er en af de mest effektive ting den enkelte kan gøre, selvom det selvfølgelig ikke løser alt (energi, mad, industri er større sektorer).
	23/6 03:40 af StockBull	Raketindustrien (alle lanceringer tilsammen): Globalt under 0,01 % af verdens CO₂-udledninger. Selv med stærk vækst (hundreder af lanceringer om året) ligger det stadig på nogle få millioner tons CO₂ årligt – altså tusindvis af gange mindre end flyindustrien.
	23/6 03:39 af StockBull	flyindustrien udleder markant mere CO₂ end raketindustrien – det er ikke engang tæt på.
	23/6 03:35 af StockBull	Det helt store SpaceX-bidrag er full-flow staged combustion cycle kombineret med methalox. Det er ekstremt svært at bygge (ingen havde fløjet det før Raptor), og det giver høj ydelse + ren forbrænding, som er perfekt til genbrug.
	23/6 03:34 af StockBull	Methalox (flydende metan + ilt) i Raptor-motoren er ikke opfundet af SpaceX, men de var de første til at gøre det til en praktisk, højtydende, genbrugelig og orbital-klar løsning.
	23/6 03:33 af StockBull	Det er et klassisk eksempel på, hvordan Elon/SpaceX tænker anderledes: De vælger det, der passer til den langsigtede vision, selvom det er sværere på kort sigt.
	23/6 03:30 af StockBull	Mars-kompatibelt → På Mars kan man lave metan lokalt via Sabatier-processen (CO₂ fra atmosfæren + brint fra vand → metan + vand). Det er nøglen til, at Starship kan tanke op på Mars og flyve hjem.
	23/6 03:30 af StockBull	Så egentlig ikke stenalder, det er det modsatte. Valget af metan er et af de mest gennemtænkte tekniske beslutninger hos SpaceX, netop fordi det løser problemerne med genbrug og fremtidige Mars-missioner. Det er high-tech, ikke low-tech
	23/6 03:27 af StockBull	På Jorden kommer metanen i dag primært fra naturgas (fossilt), men det er stadig et lille miljøaftryk sammenlignet med andre raketbrændstoffer – og SpaceX arbejder på syntetisk metan på sigt.
	23/6 03:26 af StockBull	Mest ilt! Forholdet er ca. 1 kg metan til 3,7 kg ilt. Altså er ca. 78-80 % af den samlede vægt ilt, og kun 20-22 % er metan. Det er altså primært ilt, der giver energien – metanen er bare det, der brænder.
	23/6 03:25 af StockBull	SpaceX’s Raptor-motorer (i Starship/Super Heavy) bruger methalox:Brændstof: Flydende metan (CH₄ – liquid methane) og Oxidator: Flydende ilt (LOX – liquid oxygen)
	23/6 03:22 af StockBull	Men Musk var overbevist om, at raketter kunne genbruges, og at de kunne gøre det billigere og bedre end nogen anden. På den fjerde lancering lykkedes det endelig. Og da de først havde den første succesfulde landing og genbrug, gik det eksplosivt hurtigt derefter.Det samme gælder Tesla Robotaxi i Austin lige nu.
	23/6 03:21 af StockBull	Da SpaceX sendte den første Falcon 1 op, eksploderede den. De næste to gjorde det samme. De første tre raketter fejlede totalt. Ingen troede rigtigt på Elon Musk. Firmaet var dage fra konkurs, pengene var brugt op, og de havde kun råd til én sidste chance. De fleste havde for længst skrevet SpaceX af.

	23/6 03:16 af StockBull	Sælger ikke før vi rammer +2000 inden for kommende 5 år :-)
	23/6 03:10 af StockBull	Den første restaurant i en ny kæde er altid den sværeste. Alt skal testes, justeres og bevises. Når den første kører perfekt, kan konceptet rulles ud til hele landet på kort tid.
	23/6 03:08 af StockBull	Da SpaceX sendte den første Falcon 1 op, eksploderede den. Ingen vidste præcist, hvordan det hele ville fungere. Men da de først havde den første succesfulde landing, gik det eksplosivt hurtigt derefter. Det samme sker med Robotaxi i Austin.
	23/6 03:07 af StockBull	Den første transatlantiske flyvning var ikke planlagt perfekt fra dag ét. Ingen vidste præcist, hvordan det ville gå, da de startede. Der var masser af testflyvninger, justeringer og usikkerhed. Men da den første rute først var godkendt og stabil, åbnede det døren for hundredvis af ruter på få år. Det samme gælder Tesla Robotaxi i Austin.
	23/6 03:01 af StockBull	De venter på bedre software (v15 som stor rewrite) før større skalering. Udvidelse til Dallas og Houston skete i april, men det er stadig “ramping” i lille skala.
	23/6 03:00 af StockBull	Det blev informeret i Q1 – så det er ikke nyt. Under Tesla’s Q1 2026 earnings call (april 2026) sagde Elon Musk og ledelsen klart:De tager en “very cautious approach” til unsupervised Robotaxi-udrulningen. Topprioritet er sikkerhed – ingen injuries eller fatalities, og det vil de holde sådan. De forventer ikke at have væsentlig (material) omsætning fra unsupervised/Robotaxi i 2026, men mere i 2027.
	23/6 03:00 af StockBull	Ja, det ser ud som problemer, primært software-modenhed og sikkerhedsvalidering. Hvis der ikke var udfordringer, ville de have skaleret op. I stedet venter de på v15 og bedre pålidelighed. Det er frustrerende for dem, der troede på hurtig vækst, men det er også fornuftigt for at undgå større fejl eller regulatoriske problemer.
	23/6 02:56 af StockBull	Data og validering De vil have meget mere data og miles før de tør sætte flere biler ud. Det er en forsigtig, kontrolleret tilgang nu, hvor de er gået fra supervised til ægte unsupervised.
	23/6 02:55 af StockBull	Venter på FSD v15 (den store rewrite) Elon Musk har selv sagt ved Q1 regnskabet, at de ikke vil skalere stort før den næste version er klar. De tuner og indsamler data i stedet for at risikere flere fejl. V14 har haft issues (hesitation, phantom braking, navigation i komplekse situationer), så de holder igen på antallet af biler for at undgå problemer. Så hvis man har læst Q1 ved man dette.
	23/6 02:53 af StockBull	Tesla har ikke slået unsupervised fra, bilerne kører stadig autonomt uden sikkerhedschauffør i de områder, hvor de er aktive. Men de holder flåden lille og begrænser aktiviteten af disse grunde:
	23/6 02:50 af StockBull	Som investor skal man lære Elon at kende, læse ham rigtigt. Læs bøgerne (Isaacson-biografien er et must), følg hans mønster gennem årene og analyser manden. Så har man markant bedre kort på hånden end dem, der kun klikker på sensationsoverskrifterne om Musk.
	23/6 02:47 af StockBull	Når først den første by er solid, bliver det hele hurtigt mainstream med hurtig udrulning til resten af verden.Ingen investerer med hovedet under armen i startups. Det er high-risk indtil målet er nået. Den forsigtige investor venter, til den første by er perfekt.
	23/6 02:46 af StockBull	Når de først rammer den stabile sweet spot i Austin, høj uptime, lav incident-rate og god service, så går det meget hurtigere i de næste byer. Musk kan kun gætte ud fra dataene her og nu. At vide præcist, hvornår det er 100% i mål, er altid det sværeste ved pilotprojekter.
	23/6 02:40 af StockBull	Ingen ved med sikkerhed, hvornår et pilotprojekt som Tesla Robotaxi i Austin er “lykkedes”. Det er bare facts. Den første by er altid den sværeste. Masser af data, tweaks, sikkerhedsvalidering og regulatorisk arbejde.Når de først rammer den stabile sweet spot i Austin (høj uptime, lav incident-rate, god service), så går det meget hurtigere i de næste byer.
	21/6 11:41 af EIMiller	For Musk kommer altid med den næste fantasifulde forventning, som nogle investorer sluger rådt uden at tænke selv.
	21/6 11:40 af EIMiller	@stockbull 5:50. På den ene side skriver du at Tesla er forsigtig og på den anden side skriver du at Tesla når fantastisk optimistiske skaleringer i H2 2026 og 2027.
	21/6 11:37 af EIMiller	det kan godt være tesla når målet med FSD. Men med Musk's gentagne brudte løfter er det nok svært at tro på at det bliver snart.
	21/6 11:36 af EIMiller	Spacex anvender da fossile brændstoffer med methan, så noget stenalder teknologi bruge de da.
	21/6 09:32 af StockBull	Det samme gælder for SpaceX. Nogle tror ikke på casen, mens andre gør. For mange traditionelle investorer og observatører virker energi i rummet (space-based solar power) meget fjernt og urealistisk. For teknologi- og fremtidsorienterede investorer er det derimod et logisk næste skridt og en naturlig evolution væk fra den fossile “stenalder-teknologi”, vi stadig baserer vores energiforsyning på i dag.
	21/6 06:10 af StockBull	Det er netop det, der adskiller Tesla-investorer fra mange traditionelle investorer. Vi tror på, at Tesla vil nå målet med fuld autonomi og robotaxi-skalering – og vi er villige til at frontløbe kursstigningerne baseret på den langsigtede vision. Andre, mere forsigtige investorer afventer derimod mega-skalering og flere års dokumenteret, pålidelig kommerciel drift, før de tør investere betydeligt.
	21/6 06:07 af StockBull	Det er ikke kun Tesla, der har lovet for meget, det har været en brancheomfattende tendens. Tesla er dog den mest vedholdende spillere, der stadig jagter den fulde vision. Med den igangværende hardware-opgradering, Cybercab-pilotproduktion og fokus på sikker validering er der god grund til optimisme, selvom tidsplanerne fortsat kræver justeringer.
	21/6 06:05 af StockBull	Det skal nok gå alt sammen. De traditionelle ICE-bilproducenter (legacy automakers) ligger fortsat flere år bagud i udviklingen af fuld autonom kørsel. Mange af dem var lige så optimistiske i starten som Tesla – og har siden måttet justere eller nedskalere deres ambitioner markant.
	21/6 06:01 af StockBull	Så alt er som forventet i.f disse opdateringer i.f.tm q1 regnskabet
	21/6 06:00 af StockBull	Samtidig rulles Cybercab-prototyper og tidlige produktionsenheder ud i begrænset antal. Pilotproduktionen er i gang ved Giga Texas, og volumenproduktion forventes at accelerere senere i 2026 med en klassisk S-curve-rampe – langsom start efterfulgt af hurtig opskalering. Ogsp fra 22 april (link)
	21/6 05:58 af StockBull	Blev allerede meddelt 22 April: (link)
	21/6 05:58 af StockBull	Tesla har bekræftet, at HW3 ikke kan håndtere fuld unsupervised autonomi, og at retrofits vil omfatte både computer og kameraer. For at håndtere volumenet effektivt planlægger Tesla at etablere dedikerede “micro-factories” i større byområder, da almindelige servicecentre ikke kan skalere til opgaven.