TESLA

	18/3 10:16 af Finansen	Skræmmende kritik af Tesla's selv kørsels kvaliteter. Medvirkende årsag til fald ?? - (link)
	18/3 07:53 af ProInvestorNEWS	Tesla: Nødbremse eller nedbremse? (link)
	18/3 07:13 af StockBull	Som koden har været inde på kan Musk også blive nødt til at trække rabat kortet for at booste salget
	18/3 07:11 af StockBull	Storbritannien (50.000-70.000) og eventuel eksport uden for Europa, hvis efterspørgslen ikke følger med.
	18/3 07:11 af StockBull	Realistisk estimat for 2025: Giga Berlin kan producere op til 480.000 køretøjer i 2025 efter et 4-ugers stop for "Juniper"-omstillingen. Tesla vil forsøge at maksimere salget i EU, hvor efterspørgslen kan ligge mellem 300.000 og 400.000 enheder. Et optimistisk scenarie (400.000) kræver en billigere model og genvundet markedsandel, mens 300.000-350.000 er mere realistisk pga. faldende salg og konkurrence. Resten (80.000-180.000) kan gå til Norge (20.000-30.000), Storbritannien (50.000-70.000)
	18/3 07:07 af StockBull	God morgen :-) Giga Berlins kapacitet er 500.000 EVs årligt, men pga. et 4-ugers produktionsstop for "Juniper"-omstillingen i 2025 reduceres outputtet. Ved 5.000 enheder om ugen giver det et tab på 20.000, hvilket gør 480.000 til et realistisk maksimum for 2025, medmindre Tesla kompenserer med ekstra produktion.
	18/3 06:55 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	18/3 06:52 af StockBull	fremstillede Tesla-biler (7,8% fra oktober 2024).
	18/3 06:51 af StockBull	Indien, Vietnam, Tyrkiet og Filippinerne er i pipelinen for 2025. Shanghai Gigafactory er Teslas primære eksportbase og producerer i øjeblikket Model 3 og Model Y, med en kapacitet på over 750.000 køretøjer årligt. I 2024 eksporterede fabrikken til mange europæiske lande og Asien-Stillehavsregionen, men nye markeder i H2-2024 og 2025 afspejler Teslas forsøg på at udnytte områder med stigende efterspørgsel efter EVs, samtidig med at de navigerer i handelsrestriktioner som EU’s told på kinesisk fr
	18/3 06:49 af StockBull	Tesla har planer om fortsat global ekspansion, og flere lande er blevet nævnt som potentielle markeder for 2025. Disse er baseret på markedspotentiale, politiske forhold og Teslas strategiske interesser:
	18/3 06:48 af StockBull	New Zealand - Selvom Tesla allerede havde en tilstedeværelse her, blev eksporten fra Shanghai øget i H2-2024 for at imødekomme stigende efterspørgsel og reducere leveringstider fra andre fabrikker.
	18/3 06:48 af StockBull	Malaysia - Salg af Tesla-køretøjer fra Kina startede officielt i slutningen af 2024, hvor Model Y blev introduceret som en del af Teslas strategi for at udnytte Sydøstasiens voksende EV-marked.
	18/3 06:48 af StockBull	Thailand - Tesla begyndte at eksportere Model 3 og Model Y til Thailand i slutningen af 2024, hvilket markerer en udvidelse i Sydøstasien. Dette skete som en del af en bredere indsats for at tage markedsandele i regionen. 2025 vil være første hele år fra Kina fabrikke,
	18/3 06:41 af StockBull	som forudset 17/3 05:29 overstiget Tesla Kina 15000 EVs i uge 11: (link) så der er lagt op til +60.000 i april og +700.000 i Kina for 2025 hvis alt går vel og hvis vi antager en stigning på 6% i Teslas salg af elbiler i Kina i 2025 baseret på tallet fra 2024 (657.000 biler får vi 696.420. Husk at også cybertrucken er på vej til kina
	18/3 04:37 af StockBull	NEWS: Tesla China has increased the price of the new Model Y Long Range AWD by about $1,400 USD or 3.3%. Stærkt salg så Tesla Kina hæver prisen; (link)
	18/3 04:24 af StockBull	BREAKING: ELON MUSK SAYS — AMERICA LIKELY TO WIN “AI RACE (link)
	18/3 04:21 af StockBull	6 lande som jeg forstår denne oversigt (link)
	18/3 04:16 af StockBull	(link)
	18/3 04:16 af StockBull	Europe vehicle registration YTD (Jan + Feb + Mar), all countries with model data. (link) så vidt jeg ka se er model Y EUs bedst sælgende baseret på registreringer
	18/3 04:13 af StockBull	Tesla giver den gas i Spanien. Solgt 988 stk i marts: (link)
	18/3 04:10 af StockBull	Der er ingen troværdige beviser for, at Elon Musk har nazistiske holdninger; sådanne påstande ser ud til at være ubegrundede rygter, der ofte stammer fra politisk motiveret kritik. Derfor ville en boykot af Tesla være ubegrundet, da der ikke findes troværdige beviser mod Musk, i modsætning til de tidligere nævnte bilmærker.
	18/3 03:57 af StockBull	Personligt mener jeg dog, at både BMW, Tesla og andre er moralsk acceptable biler i dag – historien til trods. Det afhænger jo af, hvor langt man vil trække boykot-logikken. Tesla er faktisk den mest bæredygtige virksomhed af alle bilfabrikanterne og det er det som tæller mest.
	18/3 03:55 af StockBull	Jeg har egentlig ikke tænkt over det før, men den aktuelle hetz mod Tesla får det til at give mening at lave en sammenligning. Hvis man vælger at boykotte Tesla på grund af noget, der kan tolkes som en nazi-hilsen fra Musk, burde man – hvis man er konsekvent og af boykot-typen – også boykotte de bilproducenter, der historisk støttede Hitler og Nazityskland, enten direkte eller indirekte
	18/3 03:47 af StockBull	Nazi-kontrakter. Audi: Deltog i militærproduktion og brugte tvangsarbejde i mindre omfang. Udenlandske bilproducenter: Ford: Henry Ford udtrykte beundring for Hitler, og det tyske datterselskab producerede krigskøretøjer. General Motors (Opel): Var Tysklands største bilproducent, fremstillede militærtrucks og udnyttede tvangsarbejde. Nogle af disse virksomheder støttede naziregimet direkte, mens andre indirekte drog fordel af dets politikker gennem produktion og profit.

	18/3 03:47 af StockBull	arbejdskraft eller økonomisk opbakning i 1930’erne og under Anden Verdenskrig: Tyske bilproducenter: Volkswagen: Grundlagt på Hitlers initiativ, producerede krigskøretøjer og anvendte tvangsarbejde. Mercedes-Benz: Fremstillede biler til naziledere, bidrog til militærproduktion og brugte tvangsarbejde. BMW: Leverede flymotorer og militærkøretøjer, udnyttede tvangsarbejde og havde familiebånd til nazister. Porsche: Havde tætte forbindelser til Hitler, designede kampvogne og modtog Nazi-
	18/3 03:46 af StockBull	Ja, logikken kan til tider være svær at følge. Bilproducenter som Ford, GM og VW har historiske forbindelser til Hitler og Nazityskland, men folk glemmer ofte disse detaljer hurtigt – hvilket sandsynligvis også vil ske med Tesla, selvom deres 'forbindelser' blot er mediers opdigtede sensationsoverskrifter uden historisk grundlag. Her er en liste over bilproducenter med dokumenterede bånd til Adolf Hitler og naziregimet, enten gennem direkte støtte eller indirekte involvering via produktion, arbe
	17/3 13:58 af TOPspiller	Og slaget af EV er også stigende i USA. Ifølge data fra Rho Motion voksede salget af EV’er i USA med 28% i de første to måneder af 2025 sammenlignet med samme periode året før.
	17/3 13:57 af TOPspiller	Det går heller ikke super for Tesla i USA. Tesla, som tidligere har domineret det amerikanske EV-marked, oplever et fald i salget. I januar 2025 faldt antallet af nye Tesla-registreringer med 11% sammenlignet med året før, mens konkurrenter som Ford, Chevrolet og Volkswagen så en stigning i deres EV-registreringer.
	17/3 10:55 af StockBull	Elon Musk-led Tesla Inc. initiated the process for the certification and homologation of two of its electric cars(Model 3/Y) in India, which is an essential requirement for all vehicles before they can be sold in the country. (link)
	17/3 06:43 af StockBull	Data for uge 10-16 i marts er endnu ikke offentliggjort, så René Tønders vurdering hviler udelukkende på opstartsfasen i de første 10 dage, hvor Tesla sælger alle producerede Model Y-biler. Er han overhovedet klar over, hvornår produktionen startede, og hvor lang tid en opstartsfase typisk tager?
	17/3 06:29 af StockBull	produktionen. Hvis de når 15.000 enheder i denne uge, kunne det potentielt føre til over 60.000 leveringer i april, når produktionskapaciteten rammer sit maksimum.
	17/3 06:28 af StockBull	Det er vanskeligt – og muligvis urealistisk – at drage definitive konklusioner om succesen for den nye Model Y baseret udelukkende på de første 17 dage af marts 2025. De 50.000 ordrer på lanceringsdagen og op mod 200.000 ordrer i løbet af de første par måneder vidner om en betydelig initial interesse. Dog er der naturlige begrænsninger for, hvor mange enheder Tesla kan producere dagligt. For eksempel leverede de 12.500 biler i Kina i sidste uge, hvilket stadig var under optrapningsfasen af
	16/3 11:38 af koden	Ifølge René Tønder tyder de foreløbige indikationer fra Kina og Europa dog ikke på, at den nye Model Y er “kommet flyvende fra start”, som han beskriver det. “Og hvis det så, som jeg forventer, viser sig, at salget af denne model ikke går voldsomt i vejret, så vil selskabet i slutningen af kvartalet, altså ultimo maj og i løbet af juni, blive nødt til at reagere. Og den reaktion kan kun blive prisnedsættelser,” fortsætter han.
	16/3 08:29 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	16/3 06:54 af StockBull	TeslaRobos uden pedaler og rat +10%
	16/3 06:52 af StockBull	wow 5 år mere så er DKs EV salg 99% og mon ikke ca. 10% vil være Tesla roboEVs (link)
	16/3 03:40 af StockBull	Flere nye spændende youtubes her: (link)
	16/3 03:23 af StockBull	Langsigtet bæredygtighed Solenergi og EV’er skaber en positiv feedback-loop: Jo mere vedvarende energi, der installeres, jo renere bliver EV-drift. Fossile brændstoffer har ingen sådan udvikling – de forbliver snavsede uanset fremskridt.
	16/3 03:22 af StockBull	samlet set er det en fordel at skifte ICE-biler ud med EV’er på solenergi – især hvis vi samtidig tackler Congo-problemet. Selv med dagens ufuldkomne batteriproduktion opvejer reduktionen i luftforurening og CO2 de nuværende omkostninger i minedrift. Og med fremskridt som LFP og genbrug bliver fordelen kun større.
	16/3 03:20 af StockBull	Perspektiv: Koboltindustrien er etisk problematisk pga. børnearbejde og lokale dødsfald, men dens globale sundhedspåvirkning er en dråbe i havet sammenlignet med fossile brændstoffers massive luftforureningsbyrde.
	16/3 03:17 af StockBull	Samlet total Fossile brændstoffer forårsager 5,14-8,71 millioner dødsfald årligt, hvoraf 99 % skyldes luftforurening (5,13-8,7 millioner), og 1 % eller mindre (5.000-10.000) kommer fra minedrift, raffinering og transport.
	16/3 03:16 af StockBull	Total: Et konservativt skøn kunne være 2.000-7.000 dødsfald årligt fra koboltindustrien, hvoraf hovedparten er minedrift-relateret, og en mindre del skyldes lokal luftforurening.
	16/3 03:12 af StockBull	Sammenligning Koboltindustrien har en markant højere andel af børnearbejde pr. produceret enhed, især i DR Congo’s ASM-sektor, hvor 15-30 % af kobolt kommer fra sådanne miner. Den fossile industri har børnearbejde i visse regioner, men det er mindre udbredt globalt, da udvindingen er mere industrialiseret. Koboltindustrien skiller sig ud ved sin direkte afhængighed af menneskelig arbejdskraft i fattige områder, hvilket gør børnearbejde mere synligt og systematisk.
	16/3 03:08 af StockBull	s
	16/3 03:08 af StockBull	Konklusion Kineserne er førende inden for EV’er, men de benytter ikke "mest kobolt" i deres egne biler, takket være BYD’s og andre producenters skift til LFP. Deres dominans i koboltimport handler mere om deres rolle i den globale forsyningskæde end om deres EV-produktion. EU-producenter og nogle premium-kinesiske mærker (som NIO) bruger faktisk mere kobolt pr. bil end gennemsnittet af Kina’s masseproduktion. Så paradoksalt nok er Kina både en kobolt-gigant og en leder i at udfase det i deres EV
	16/3 03:07 af StockBull	Hvem bruger mest kobolt? Hvis vi ser på mængden af kobolt pr. bil, er det ikke kineserne, men snarere producenter som VW, GM og Nissan, der stadig læner sig tungt på NMC uden fuldt at have skiftet til LFP. Hvis vi ser på total koboltforbrug i industrien, er Kina højt oppe pga. deres rolle som raffinaderi og leverandør til hele verden – men det afspejler ikke nødvendigvis deres egne EV’er.
	16/3 03:06 af StockBull	EU-producenter: VW, BMW og Stellantis bruger fortsat NMC i mange biler, selvom de gradvist skifter til LFP. Deres koboltforbrug pr. bil er ofte højere end kinesiske LFP-baserede producenter som BYD. Kina: Takket være BYD og stigende LFP-adoption (også hos mindre mærker) er Kina’s EV-industri faktisk mindre kobolt-afhængig pr. produceret bil end EU’s og til dels Tesla’s. Men i absolutte tal importerer Kina mere kobolt, fordi de også fungerer som en global batteri- og råstofhub.
	16/3 03:06 af StockBull	Sammenligning med Tesla og EU Tesla: Som nævnt tidligere bruger Tesla LFP til mange modeller og reducerer kobolt i deres NMC-batterier. Deres samlede koboltforbrug er faldende, men de bruger stadig noget i premium-modellerne.
	16/3 03:03 af StockBull	Man kan sige, at Tesla er førende i forhold til EU-producenterne mht. udfasning af kobolt, der potentielt stammer fra børnearbejde. Deres tidlige adoption af LFP og aggressive reduktion af kobolt i NMC giver dem en fordel. EU-producenterne er bagud, især når det gælder skiftet til koboltfri batterier, men nogle som BMW og VW er på vej med deres egne løsninger, drevet af både etik og kommende EU-regler. Det er dog stadig en blandet pose – ingen er 100 % fri af risikoen for Congo-kobolt endnu,
	16/3 03:02 af StockBull	Alle andre EV producenter har de samme problemer og til en vis grad kan man sige, at Tesla er foran mange europæiske EV-producenter, når det gælder udfasning af kobolt, især hvis vi fokuserer på deres brug af koboltfri LFP-batterier og deres offentlige bestræbelser på at reducere afhængigheden af problematisk kobolt, som det fra børnearbejde i DR Congo.