TESLA

	18/3 06:41 af StockBull	som forudset 17/3 05:29 overstiget Tesla Kina 15000 EVs i uge 11: (link) så der er lagt op til +60.000 i april og +700.000 i Kina for 2025 hvis alt går vel og hvis vi antager en stigning på 6% i Teslas salg af elbiler i Kina i 2025 baseret på tallet fra 2024 (657.000 biler får vi 696.420. Husk at også cybertrucken er på vej til kina
	18/3 04:37 af StockBull	NEWS: Tesla China has increased the price of the new Model Y Long Range AWD by about $1,400 USD or 3.3%. Stærkt salg så Tesla Kina hæver prisen; (link)
	18/3 04:24 af StockBull	BREAKING: ELON MUSK SAYS — AMERICA LIKELY TO WIN “AI RACE (link)
	18/3 04:21 af StockBull	6 lande som jeg forstår denne oversigt (link)
	18/3 04:16 af StockBull	(link)
	18/3 04:16 af StockBull	Europe vehicle registration YTD (Jan + Feb + Mar), all countries with model data. (link) så vidt jeg ka se er model Y EUs bedst sælgende baseret på registreringer
	18/3 04:13 af StockBull	Tesla giver den gas i Spanien. Solgt 988 stk i marts: (link)
	18/3 04:10 af StockBull	Der er ingen troværdige beviser for, at Elon Musk har nazistiske holdninger; sådanne påstande ser ud til at være ubegrundede rygter, der ofte stammer fra politisk motiveret kritik. Derfor ville en boykot af Tesla være ubegrundet, da der ikke findes troværdige beviser mod Musk, i modsætning til de tidligere nævnte bilmærker.
	18/3 03:57 af StockBull	Personligt mener jeg dog, at både BMW, Tesla og andre er moralsk acceptable biler i dag – historien til trods. Det afhænger jo af, hvor langt man vil trække boykot-logikken. Tesla er faktisk den mest bæredygtige virksomhed af alle bilfabrikanterne og det er det som tæller mest.
	18/3 03:55 af StockBull	Jeg har egentlig ikke tænkt over det før, men den aktuelle hetz mod Tesla får det til at give mening at lave en sammenligning. Hvis man vælger at boykotte Tesla på grund af noget, der kan tolkes som en nazi-hilsen fra Musk, burde man – hvis man er konsekvent og af boykot-typen – også boykotte de bilproducenter, der historisk støttede Hitler og Nazityskland, enten direkte eller indirekte
	18/3 03:47 af StockBull	Nazi-kontrakter. Audi: Deltog i militærproduktion og brugte tvangsarbejde i mindre omfang. Udenlandske bilproducenter: Ford: Henry Ford udtrykte beundring for Hitler, og det tyske datterselskab producerede krigskøretøjer. General Motors (Opel): Var Tysklands største bilproducent, fremstillede militærtrucks og udnyttede tvangsarbejde. Nogle af disse virksomheder støttede naziregimet direkte, mens andre indirekte drog fordel af dets politikker gennem produktion og profit.
	18/3 03:47 af StockBull	arbejdskraft eller økonomisk opbakning i 1930’erne og under Anden Verdenskrig: Tyske bilproducenter: Volkswagen: Grundlagt på Hitlers initiativ, producerede krigskøretøjer og anvendte tvangsarbejde. Mercedes-Benz: Fremstillede biler til naziledere, bidrog til militærproduktion og brugte tvangsarbejde. BMW: Leverede flymotorer og militærkøretøjer, udnyttede tvangsarbejde og havde familiebånd til nazister. Porsche: Havde tætte forbindelser til Hitler, designede kampvogne og modtog Nazi-
	18/3 03:46 af StockBull	Ja, logikken kan til tider være svær at følge. Bilproducenter som Ford, GM og VW har historiske forbindelser til Hitler og Nazityskland, men folk glemmer ofte disse detaljer hurtigt – hvilket sandsynligvis også vil ske med Tesla, selvom deres 'forbindelser' blot er mediers opdigtede sensationsoverskrifter uden historisk grundlag. Her er en liste over bilproducenter med dokumenterede bånd til Adolf Hitler og naziregimet, enten gennem direkte støtte eller indirekte involvering via produktion, arbe
	17/3 13:58 af TOPspiller	Og slaget af EV er også stigende i USA. Ifølge data fra Rho Motion voksede salget af EV’er i USA med 28% i de første to måneder af 2025 sammenlignet med samme periode året før.
	17/3 13:57 af TOPspiller	Det går heller ikke super for Tesla i USA. Tesla, som tidligere har domineret det amerikanske EV-marked, oplever et fald i salget. I januar 2025 faldt antallet af nye Tesla-registreringer med 11% sammenlignet med året før, mens konkurrenter som Ford, Chevrolet og Volkswagen så en stigning i deres EV-registreringer.
	17/3 10:55 af StockBull	Elon Musk-led Tesla Inc. initiated the process for the certification and homologation of two of its electric cars(Model 3/Y) in India, which is an essential requirement for all vehicles before they can be sold in the country. (link)
	17/3 06:43 af StockBull	Data for uge 10-16 i marts er endnu ikke offentliggjort, så René Tønders vurdering hviler udelukkende på opstartsfasen i de første 10 dage, hvor Tesla sælger alle producerede Model Y-biler. Er han overhovedet klar over, hvornår produktionen startede, og hvor lang tid en opstartsfase typisk tager?
	17/3 06:29 af StockBull	produktionen. Hvis de når 15.000 enheder i denne uge, kunne det potentielt føre til over 60.000 leveringer i april, når produktionskapaciteten rammer sit maksimum.
	17/3 06:28 af StockBull	Det er vanskeligt – og muligvis urealistisk – at drage definitive konklusioner om succesen for den nye Model Y baseret udelukkende på de første 17 dage af marts 2025. De 50.000 ordrer på lanceringsdagen og op mod 200.000 ordrer i løbet af de første par måneder vidner om en betydelig initial interesse. Dog er der naturlige begrænsninger for, hvor mange enheder Tesla kan producere dagligt. For eksempel leverede de 12.500 biler i Kina i sidste uge, hvilket stadig var under optrapningsfasen af
	16/3 11:38 af koden	Ifølge René Tønder tyder de foreløbige indikationer fra Kina og Europa dog ikke på, at den nye Model Y er “kommet flyvende fra start”, som han beskriver det. “Og hvis det så, som jeg forventer, viser sig, at salget af denne model ikke går voldsomt i vejret, så vil selskabet i slutningen af kvartalet, altså ultimo maj og i løbet af juni, blive nødt til at reagere. Og den reaktion kan kun blive prisnedsættelser,” fortsætter han.
	16/3 08:29 af Helge Larsen/PI-redaktør	Godmorgen :-)
	16/3 06:54 af StockBull	TeslaRobos uden pedaler og rat +10%
	16/3 06:52 af StockBull	wow 5 år mere så er DKs EV salg 99% og mon ikke ca. 10% vil være Tesla roboEVs (link)
	16/3 03:40 af StockBull	Flere nye spændende youtubes her: (link)

	16/3 03:23 af StockBull	Langsigtet bæredygtighed Solenergi og EV’er skaber en positiv feedback-loop: Jo mere vedvarende energi, der installeres, jo renere bliver EV-drift. Fossile brændstoffer har ingen sådan udvikling – de forbliver snavsede uanset fremskridt.
	16/3 03:22 af StockBull	samlet set er det en fordel at skifte ICE-biler ud med EV’er på solenergi – især hvis vi samtidig tackler Congo-problemet. Selv med dagens ufuldkomne batteriproduktion opvejer reduktionen i luftforurening og CO2 de nuværende omkostninger i minedrift. Og med fremskridt som LFP og genbrug bliver fordelen kun større.
	16/3 03:20 af StockBull	Perspektiv: Koboltindustrien er etisk problematisk pga. børnearbejde og lokale dødsfald, men dens globale sundhedspåvirkning er en dråbe i havet sammenlignet med fossile brændstoffers massive luftforureningsbyrde.
	16/3 03:17 af StockBull	Samlet total Fossile brændstoffer forårsager 5,14-8,71 millioner dødsfald årligt, hvoraf 99 % skyldes luftforurening (5,13-8,7 millioner), og 1 % eller mindre (5.000-10.000) kommer fra minedrift, raffinering og transport.
	16/3 03:16 af StockBull	Total: Et konservativt skøn kunne være 2.000-7.000 dødsfald årligt fra koboltindustrien, hvoraf hovedparten er minedrift-relateret, og en mindre del skyldes lokal luftforurening.
	16/3 03:12 af StockBull	Sammenligning Koboltindustrien har en markant højere andel af børnearbejde pr. produceret enhed, især i DR Congo’s ASM-sektor, hvor 15-30 % af kobolt kommer fra sådanne miner. Den fossile industri har børnearbejde i visse regioner, men det er mindre udbredt globalt, da udvindingen er mere industrialiseret. Koboltindustrien skiller sig ud ved sin direkte afhængighed af menneskelig arbejdskraft i fattige områder, hvilket gør børnearbejde mere synligt og systematisk.
	16/3 03:08 af StockBull	s
	16/3 03:08 af StockBull	Konklusion Kineserne er førende inden for EV’er, men de benytter ikke "mest kobolt" i deres egne biler, takket være BYD’s og andre producenters skift til LFP. Deres dominans i koboltimport handler mere om deres rolle i den globale forsyningskæde end om deres EV-produktion. EU-producenter og nogle premium-kinesiske mærker (som NIO) bruger faktisk mere kobolt pr. bil end gennemsnittet af Kina’s masseproduktion. Så paradoksalt nok er Kina både en kobolt-gigant og en leder i at udfase det i deres EV
	16/3 03:07 af StockBull	Hvem bruger mest kobolt? Hvis vi ser på mængden af kobolt pr. bil, er det ikke kineserne, men snarere producenter som VW, GM og Nissan, der stadig læner sig tungt på NMC uden fuldt at have skiftet til LFP. Hvis vi ser på total koboltforbrug i industrien, er Kina højt oppe pga. deres rolle som raffinaderi og leverandør til hele verden – men det afspejler ikke nødvendigvis deres egne EV’er.
	16/3 03:06 af StockBull	EU-producenter: VW, BMW og Stellantis bruger fortsat NMC i mange biler, selvom de gradvist skifter til LFP. Deres koboltforbrug pr. bil er ofte højere end kinesiske LFP-baserede producenter som BYD. Kina: Takket være BYD og stigende LFP-adoption (også hos mindre mærker) er Kina’s EV-industri faktisk mindre kobolt-afhængig pr. produceret bil end EU’s og til dels Tesla’s. Men i absolutte tal importerer Kina mere kobolt, fordi de også fungerer som en global batteri- og råstofhub.
	16/3 03:06 af StockBull	Sammenligning med Tesla og EU Tesla: Som nævnt tidligere bruger Tesla LFP til mange modeller og reducerer kobolt i deres NMC-batterier. Deres samlede koboltforbrug er faldende, men de bruger stadig noget i premium-modellerne.
	16/3 03:03 af StockBull	Man kan sige, at Tesla er førende i forhold til EU-producenterne mht. udfasning af kobolt, der potentielt stammer fra børnearbejde. Deres tidlige adoption af LFP og aggressive reduktion af kobolt i NMC giver dem en fordel. EU-producenterne er bagud, især når det gælder skiftet til koboltfri batterier, men nogle som BMW og VW er på vej med deres egne løsninger, drevet af både etik og kommende EU-regler. Det er dog stadig en blandet pose – ingen er 100 % fri af risikoen for Congo-kobolt endnu,
	16/3 03:02 af StockBull	Alle andre EV producenter har de samme problemer og til en vis grad kan man sige, at Tesla er foran mange europæiske EV-producenter, når det gælder udfasning af kobolt, især hvis vi fokuserer på deres brug af koboltfri LFP-batterier og deres offentlige bestræbelser på at reducere afhængigheden af problematisk kobolt, som det fra børnearbejde i DR Congo.
	16/3 02:57 af StockBull	Sammenfattende: Tesla bruger mindre kobolt end tidligere og har skiftet til koboltfri batterier i nogle modeller. For de batterier, der stadig indeholder kobolt, sigter Tesla efter at købe fra certificerede og ansvarlige kilder, men der er ingen garanti for, at kobolt fra DR Congo – og dermed potentielt fra problematiske miner – er fuldstændigt elimineret fra deres forsyningskæde i 2025.
	16/3 02:56 af StockBull	Disse batterier indeholder ingen kobolt og produceres primært af kinesiske leverandører som CATL og BYD. Tesla har også offentliggjort, at de arbejder på at gøre deres forsyningskæde mere gennemsigtig og ansvarlig gennem initiativer som Fair Cobalt Alliance, der sigter mod at forbedre forholdene i DR Congo og reducere børnearbejde.
	16/3 02:55 af StockBull	Siden da har Tesla taget skridt for at ændre deres batteristrategi. I de senere år har de fokuseret på at reducere eller eliminere kobolt fra deres batterier. For eksempel bruger Tesla nu LFP-batterier (lithium-jern-fosfat) i mange af deres "Standard Range"-modeller, såsom visse udgaver af Model 3 og Model Y.
	16/3 02:55 af StockBull	Det ikke godt m.h.t kobolt. Hvad angår Tesla specifikt, har virksomheden været under luppen i årevis for sin koboltbrug. Tidligere har Tesla købt batterier fra leverandører som Panasonic og CATL, hvor kobolt fra DR Congo potentielt kunne indgå i produktionen. En retssag fra 2019 i USA anklagede bl.a. Tesla og andre tech-giganter for at være medansvarlige for børnearbejde i Congo-miner, selvom Tesla har benægtet direkte kendskab til eller brug af sådan kobolt i deres biler.
	15/3 13:22 af Darvin	Dyre lig med “dybe”
	15/3 13:21 af Darvin	Du skal f.eks huske på, at kobolt til Tesla’s batterier udgraves af børn i dyre kravleminer i DR Congo. Ejet af elendige kinesere, og børnene arbejder op til 24 timer ad gangen. Kulsort samvittighed
	15/3 09:32 af StockBull	Den forsigtige investor afventer Q1 regnskabet og i.d.f kommer der også opdatering om robotaxi som Musk har gentaget her i marts er on track til at starte Juni i Texas.
	15/3 09:28 af StockBull	Med en aktuel kurs på 240 USD fremstår Teslas aktie med en større potentiel opside end nedside, set i lyset af de nævnte scenarier. Hvis robotaxi-projektet fejler, kunne kursen falde til omkring 150 USD, hvilket giver en nedside på 37,5 %, mens en succes kan løfte kursen til 500-1.000 USD – en potentiel stigning på 108-317 %.
	15/3 09:24 af StockBull	WF er sikkert også gået glip at Tesla x10 kursstigning i den tidlige fase af Tesla da EV delen var et start-op project og det jo bare sådan det er med de de fleste Wall Street-analytikere primært fokuserer på børsnoterede aktier og etablerede virksomheder frem for venturekapital og startups. Det er sjældent, at de dykker dybt ned i tidlige startups eller VC-verdenen. Det her Arkinvest og Ron Baron har mere erfaring og derfor de har store positioner
	15/3 09:16 af StockBull	Derudover har jeg postet information hvorfor salget er stagneret. Marts tegner p.t til at blive ok. Tænker Wells ikke har haft samtaler med Musk på samme mde som Ron Baron, Arkinvest og M.Stanley har haft. WF er bare almindlige talnørder som ikke har erfaring med at vurdere start-ups og derfor som standard vurdere dem til 0 inditl der kommer et reelt salg.
	15/3 09:12 af StockBull	Wells Fargo har en pointe i deres fokus på fundamentale svagheder, og aktien kan meget vel falde yderligere 40 % som jeg også har nævnt 10:52, hvis salget fortsætter med at stagnere. Men deres analyse virker nærsynet ved ikke at tildele mere værdi til robotaxi-, energi- og robotprojekterne, som er centrale i Teslas vision om at blive mere end en bilproducent.
	15/3 09:07 af Stroka	God morgen :-)
	15/3 09:05 af StockBull	Som jeg skriver 10:52 kan kursen falde til 150 så ikke overrasket over nogen rammer et target på 135usd når de kun regner på EV delen. Det jo det som er problemet med mange wallstreet analytikere de værdisætter ikke de 4 start-op ben.