TESLA

	22/2 14:40 af StockBull	Det er også værd at bemærke, at Tesla ifølge rapporter ikke ønsker at importere fra Kina til Indien på grund af geopolitiske spændinger mellem de to lande, hvilket gør Berlin til et logisk valg. Hvis de starter fabrikskonstruktionen parallelt med disse importer, kan de opfylde politikken og fortsætte med den lave toldsats i op til fem år, mens de ramper op lokalt. Så ja, tidspunktet og strategien virker som en direkte reaktion på Indiens incitamenter!
	22/2 14:39 af StockBull	forhandle med lokale myndigheder og opstarte en fabrik, mens de allerede bygger en kundebase.
	22/2 14:38 af StockBull	Meddelelsen fra Tesla tidligere i denne uge (februar 2025) om at eksportere biler fra Berlin til Indien kan være et strategisk træk for at udnytte denne toldfordel, mens de planlægger en fremtidig fabrik. Ved at starte med import fra Berlin kan Tesla komme ind på det indiske marked hurtigt og konkurrencedygtigt, da de undgår de ellers høje toldsatser på 70-100 %, samtidig med at de viser commitment til Indiens krav om lokal produktion på sigt. Det giver dem tid til at finde en placering, forhand
	22/2 14:35 af StockBull	INDIENUnder denne politik kan en virksomhed, der investerer mindst 500 millioner USD i at etablere en produktionsfacilitet i Indien, få lov til at importere et vist antal elbiler til en reduceret toldsats på kun 15 %. Det betyder, at i stedet for at betale fx 60-100 % i told på hver importeret bil, betaler virksomheden kun 15 % i told, indtil de får deres lokale produktion op at køre. Dette er en midlertidig fordel, der gør det billigere at komme ind på det indiske marked, mens fabrikken bygges.
	22/2 14:18 af StockBull	Musk kunne bruge det som et argument: "Hvis vi ikke kan få nok folk herhjemme, må vi producere et andet sted for at blive ved med at vokse – og det betyder flere penge til USA alligevel." Han kunne også pege på, at Tesla allerede har succes med sin Shanghai-fabrik i Kina, som eksporterer biler globalt og bidrager til Teslas amerikanske bundlinje, uden at Trump har sat sig imod det. En indisk fabrik kunne præsenteres som en lignende strategisk nødvendighed.
	22/2 14:17 af StockBull	Tesla har allerede kæmpet med at skalere produktionen i USA på grund af stramme arbejdsmarkeder – fx i Fremont-fabrikken i Californien og Gigafactory i Texas. Uden immigranter, som ofte udgør en betydelig del af arbejdsstyrken i fremstillingssektoren, kunne det blive endnu sværere at holde produktionen kørende udelukkende i USA.
	22/2 14:17 af StockBull	Hvis Trump gennemfører sin politik om masseudsending af immigranter, som han har talt om (fx deportering af 11 millioner udokumenterede immigranter), kunne det skabe en alvorlig mangel på arbejdskraft i USA, især i industrier som bilproduktion, der kræver både kvalificerede og ufaglærte medarbejdere.
	22/2 14:13 af StockBull	hvis Musk spiller kortene rigtigt og får det til at ligne en "deal", Trump kan tage æren for. Men hvis Trump ser det som en politisk tabersag over for sine kernevælgere, kunne han stadig sætte foden ned. Det bliver nok en test af Musks overtalelsesevner og deres personlige dynamik.
	22/2 14:08 af StockBull	Det afspejler hans bredere "America First"-linje, hvor direkte jobskabelse i USA prioriteres over multinationale virksomheders strategiske gevinster. Kritikere kunne dog pege på, at Tesla allerede producerer i Kina uden lignende modstand fra Trump, hvilket gør hans holdning til Indien mindre konsekvent.
	22/2 14:07 af StockBull	Trumps modstand synes derfor mere ideologisk end økonomisk rationel i dette tilfælde. Han fokuserer på tabet af amerikanske produktionsjobs og ser det som en "sejr" for Indien frem for USA, selvom en indisk fabrik kunne styrke Teslas konkurrenceevne globalt og dermed også USA’s økonomiske interesser på længere sigt.
	22/2 14:06 af StockBull	høje indiske toldsatser – op til 100 % på importerede elbiler – gør det praktisk talt umuligt for Tesla at eksportere biler fra USA til Indien uden at prisen bliver ukonkurrencedygtig.
	22/2 14:05 af StockBull	indtjening, som i sidste ende flyder tilbage til hovedkvarteret i USA.
	22/2 14:04 af StockBull	Trump er en Klovn. Hvis Tesla producerer i Indien, kan overskuddet naturligvis sendes tilbage til USA, hvilket ville gavne Teslas amerikanske aktionærer og økonomi indirekte. Musk har selv antydet, at en investering på omkring 2-3 milliarder USD i en indisk fabrik kunne være på tale, og med Indiens nye elbilpolitik (15 % told ved en investering på mindst 500 millioner USD), bliver det endnu mere attraktivt. Dette kunne skabe tusindvis af lokale jobs i Indien, men også øge Teslas globale
	22/2 13:54 af StockBull	Musk kunne bruge disse argumenter (sikkerhed, samarbejde, økonomisk gevinst) som leverage i forhandlinger, men succes afhænger af, om han kan overbevise Kina om, at FSD er en mulighed, ikke en trussel. Uden en løsning på de politiske spændinger er det stadig en opadbakke.
	22/2 13:52 af StockBull	Omvendt: Teslas FSD er unikt og har potentiale til at tiltrække kinesisk interesse, især gennem Baidu-samarbejdet og muligheden for at redde liv eller licensere teknologien. Kina burde i teorien være interesseret, hvis det styrker deres elbilindustri og sikkerhed. Men i praksis vejer nationale ambitioner og geopolitiske spændinger nok lidt tungere lige nu.
	22/2 13:45 af StockBull	Nok derfor Musk også accelerere fabrikken i Indien
	22/2 13:44 af StockBull	Kina holder kortene her, og Musk kan ikke tvinge en godkendelse igennem uden at løse disse regulatoriske og politiske udfordringer. Hans bedste chance er sandsynligvis at bruge sin nærhed til Trump til at påvirke amerikansk politik, men det er en indirekte og usikker strategi.
	22/2 13:42 af StockBull	Ja FSD kan blive forsinket i Kina. Sammenfattende er status lige nu, at FSD i Kina er i limbo – teknologien er klar, men regulatoriske og politiske udfordringer forsinker lanceringen, muligvis ud over 2025. Musk har noget indflydelse gennem Teslas økonomiske vægt, hans personlige netværk og teknologisk prestige. Men i øjeblikket er hans "leverage" begrænset af større kræfter – især handelskonflikten mellem USA og Kina.
	22/2 13:32 af StockBull	Helt ærligt interesserer jeg mig ikke særlig meget for Trump, og det er kun fordi man ikke kan undgå at læse om eller høre ham hele tiden, når man åbner medierne, tv eller lignende, at jeg følger lidt med. Han er bestemt ikke min kop te, når det gælder hans personlighed. Med Musk fokuserer jeg mere på hans innovative evner end på de skøre ting, han til tider siger.
	22/2 13:30 af c3po	2025-02-16 Protesters target Tesla showrooms in US over Elon Musk’s government cost-cutting (link) Guardian
	22/2 13:28 af c3po	2025-02-18 Tesla risikerer at blive en brik i amerikansk-kinesisk handelskrig. Og Elon Musk betaler prisen (link)
	22/2 13:25 af Darvin	Nu skal vi lige huske på, at Trump fik taktstokken ved hjælp af lige godt og vel 30% af de stemmeberettigede amerikanere. Alle målinger viser, at der var langt størst passivitet blandt hans modstandere. Han repræsenterer på ingen måde amerikanerne, men har stokken. Den anden ting er, at både Trump og Musk bevisligt er notoriske løgnere. Det har talrige factchecks vist. Og så er den ikke længere
	22/2 13:25 af StockBull	Generelt set er det realistisk at opnå reduktioner overalt i det offentlige, hvis man samtidig indfører mere AI. En reduktion på 10% er sandsynligvis ikke et helt urealistisk tal at tage udgangspunkt i.
	22/2 13:22 af StockBull	Kundehåndtering: Chatbots eller AI-drevne systemer kunne håndtere rutinemæssige henvendelser fra offentligheden eller bilproducenter, hvilket mindsker behovet for administrativt personale.

	22/2 13:21 af StockBull	Simulering og test: AI kan udføre virtuelle kollisionstests eller simulere køretøjsadfærd under forskellige forhold, hvilket supplerer eller delvist erstatter fysiske tests, der kræver ingeniører og teknikere. Moderne bilproducenter som Tesla bruger allerede AI til at optimere design, og NHTSA kunne adoptere lignende værktøjer til at vurdere sikkerhed.
	22/2 13:20 af StockBull	NHTSA bruger store mængder data til at analysere trafikulykker, køretøjsdefekter og sikkerhedstrends (fx via deres Fatality Analysis Reporting System, FARS). AI-systemer kan behandle disse data hurtigere og mere præcist end mennesker, identificere mønstre (som hyppige airbagfejl) og foreslå reguleringsændringer uden behov for et stort team af analytikere.
	22/2 13:13 af StockBull	Data og resultater: Ifølge statistikker fra organisationer som IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) og WHO er dødsfald i trafikulykker pr. køretøj faldet i mange lande, delvist takket være sikrere biler. For eksempel rapporterer IIHS, at risikoen for at dø i en nyere bilmodel er næsten halveret sammenlignet med modeller fra 20 år siden.
	22/2 12:50 af StockBull	Hvis bilproducenterne har forbedret sikkerheden og kvaliteten af deres biler over de sidste 20 år, kan en reduktion af ansatte på 10% muligvis være bæredygtig. Objektive mening. Det jo overalt Musk skære ned men ikke ham som tager den endelige beslutning.
	22/2 12:32 af c3po	DOGE employee cuts fall heavily on agency that regulates Musk’s Tesla (link)
	22/2 12:27 af StockBull	Fortsat god Søndag
	22/2 12:25 af StockBull	Min realistiske vurdering er 4-5 år som det mest sandsynlige udfald med en ISS-nedlukning i 2027. De får en lille fordel af hurtigere deorbit-betalinger, men uden ISS må de stole mere på Starlink og en hurtig Starship-udrulning, hvilket er usikkert. Musk vil sandsynligvis presse på for nye kontrakter (fx med Trump-administrationen), så de ikke står stille.
	22/2 12:24 af StockBull	Værste scenarie: Hvis Starship forsinkes yderligere, og Starlink stagnerer, kan de 3-5 år skrumpe til 2-3 år, da de mister ISS-indtægter uden erstatning.
	22/2 12:23 af StockBull	Bedste scenarie: Hvis Starship bliver rentabelt i 2028 (fx via Artemis-kontrakter eller private opsendelser), og Starlink vokser, kunne SpaceX klare sig 7-10 år uden ekstern finansiering, selv med ISS væk.
	22/2 12:22 af StockBull	Realistisk vurdering Hvis ISS nedlægges i 2027: De 3-5 år kan strække sig til 4-6 år, hvis SpaceX bruger deorbit-indtægterne effektivt og holder Starship-udgifterne på et minimum (1-2 milliarder dollars årligt). Den tidlige nedlukning giver et lille cash-boost upfront, men tabet af fremtidige missioner balancerer det næsten ud.
	22/2 12:20 af StockBull	Med deres nuværende kontrakter (som strækker sig til mindst 2029 under NSSL Phase 3) og Starlink-indtægter kan SpaceX formentlig klare sig 3-5 år uden ekstern finansiering, hvis de fastholder overskud og ikke øger investeringer drastisk.
	22/2 12:16 af StockBull	Det det rene cykelsnak
	22/2 12:16 af StockBull	Så når EB skriver: Lige nu bliver Elon Musk spist fra begge sider, og han har desperat brug for penge.
	22/2 12:14 af StockBull	Virksomheden tjener betydelige indtægter gennem: NASA-kontrakter: Fx fik SpaceX 843 millioner dollars (ca. 5,9 milliarder kroner) i 2024 til at bygge et fartøj til at deorbitere ISS, og de har løbende kontrakter for Crew Dragon-missioner. Starlink: Satellit-internettjenesten genererer milliarder i omsætning årligt og vokser hurtigt, med over 4.000 satellitter i kredsløb. Komersielle opsendelser: SpaceX’s Falcon 9 dominerer markedet for satellitopsendelser.
	22/2 12:13 af StockBull	Der er ingen offentlige tegn på akut pengemangel per 22. februar 2025. SpaceX har ikke meldt om likviditetskrise, og deres evne til at tiltrække investorer og vinde kontrakter tyder på solid økonomisk støtte.
	22/2 12:12 af StockBull	SpaceX er i øjeblikket en af verdens mest værdifulde private virksomheder med en værdiansættelse på omkring 350 milliarder dollars (ca. 2.400 milliarder kroner) ifølge Bloomberg i december 2024.
	22/2 12:11 af StockBull	Jørgensens analyse er spekulativ, men ikke uden grundlag. Tyndt grundlag efter min mening. Igen min objektive mening.
	22/2 12:08 af StockBull	Tyder på disse gutter er anti-Musk. De virker i hvert fald ikke objektive
	22/2 12:07 af StockBull	Det er en overdrivelse at sige, at Musks rumeventyr "ikke går godt." SpaceX har fortsat succes med Falcon 9-opsendelser, Crew Dragon-missioner (som Crew-9, der netop hentede Wilmore og Williams hjem i februar 2025) og Starlink-udrulningen. '
	22/2 12:02 af StockBull	Ekstra Bladet og Jørgensen udfordrer Musks narrativ, men mangler definitive beviser for, at det var umuligt. Omvendt mangler Musk også offentlig dokumentation for sit tilbud. Sagen står altså lidt i et vakuum af modstridende påstande.
	22/2 11:59 af StockBull	det min objektive vurdering. har ikke noget at gøre med jeg holder med den ene eller den anden
	22/2 11:58 af StockBull	uden adgang til SpaceX’s kontrakter eller Musks private kommunikation med NASA, er det en kvalificeret gæt baseret på indirekte beviser – ikke en absolut bekræftelse.
	22/2 11:58 af StockBull	Ekstra Bladet baserer sin påstand på Jørgensens ekspertvurdering, ikke på direkte adgang til SpaceX’s interne planer.
	22/2 11:39 af StockBull	finder af overforbrug, end på, hvad han siger. Mange koncentrerer sig kun om hans fejl eller små skøre udsagn. Der bør også foretages en lignende gennemgang af regeringens pengeforbrug i EU, inklusive Danmark, efter min mening. Jeg tror, der er mange penge at spare.
	22/2 11:34 af StockBull	I Danmark viste meningsmålinger, at 90% var imod Trump, mens jeg gætter på, at omkring 80% er kritiske over for Musk. I resten af EU vil jeg anslå, at det er cirka 60% eller deromkring. Jeg tror ikke, det har stor betydning for den langsigtede Tesla-investor. Selvfølgelig er der mange, der kritiserer Musk, især på grund af de nødvendige besparelser for 2 T. Personligt mener jeg, det er sundt at få en vurdering af, hvad skatteydernes penge går til. Jeg fokuserer mere på, hvad Musk konkret
	22/2 11:26 af StockBull	Jeg er opmærksom på, at mange er kritiske over for Trump og Musk, især i EU. I USA tror jeg, at det er en mindre del af befolkningen, måske omkring 40%, primært blandt de venstreorienterede. Det ændrer dog ikke mit syn på Tesla-investeringen væsentligt. Jeg mener, at jeg har argumenteret objektivt for, hvorfor investeringscasen ikke er markant forringet. Desuden er der mange professionelle, der har højere kursmål end mit.